中國政府積極推進連接東盟與中國、被稱為“黃金走廊”的泛亞鐵路建設，這讓人們看到了中國與東盟自由貿易區突破交通“瓶頸”，實現貿易便利化的希望。
記者從云南省發展和改革委員會獲悉，泛亞鐵路東線——中國至越南國際鐵路中國境內段已經開工并預計于2010年左右全部建成。這條鐵路的建設也得到了越南方面的響應；而其西線——中國至緬甸國際鐵路中國境內段建設指日可待，有關前期工作正在順利推進中。
泛亞鐵路起于新加坡，止于中國云南省昆明市，將可能途經馬來西亞、泰國、柬埔寨、越南、老撾、緬甸等國，徹底使中國與東盟從交通運輸上聯為一體。
對于這條“黃金走廊”的建設，東盟國家提出，泛亞鐵路新加坡－吉隆坡－曼谷段利用既有長1944公里的米軌鐵路；曼谷至昆明通道有東、西、中三個選線方案。
結合東盟國家建設方案，中國制定了中國境內泛亞鐵路三大建設方案，即東線中越、西線中緬、中線中老國際鐵路通道，均納入了中國政府確定的《中長期鐵路網規劃》，經云南省政府與國家鐵道部協商，這三大國際鐵路通道均明確在2005年至2015年期間實施。
據云南省發改委副主任王敏正介紹，中國確定首先建設泛亞鐵路東線即中越鐵路通道的云南玉溪至河口段。
令人關注的是，新建中越鐵路與近百年前法國殖民者修建的滇越鐵路的中國境內段均起于昆明，止于紅河岸邊的河口。兩條新舊鐵路出境后均與滇越鐵路越南段對接，經296公里既有米軌鐵路可抵達河內。因此，按照準軌標準建設的中越鐵路能否與越南既有米軌鐵路對接，成為中越鐵路暢通與否的關鍵。
越南駐昆明總領事館商務領事阮唯律介紹，目前越南有關部門正抓緊前期研究工作，欲將滇越鐵路越南段全部改造為準軌、米軌套用鐵路。據悉，泛亞鐵路東線進入越南胡志明市經柬埔寨就可進入曼谷。
同時，泛亞鐵路西線中國昆明至緬甸仰光鐵路中國境內段需新建的大理至瑞麗鐵路，目前已編制完成預可行性研究報告，已完成現場初步勘測，有望盡快實施。
王敏正介紹說，新建大理至瑞麗鐵路長340公里，預計投資100億元。同時已建成的昆明至大理段將在2010年前改造為復線鐵路。
另悉，由于目前老撾全境沒有鐵路，從昆明經中老邊境口岸磨憨入老撾達泰國的泛亞鐵路中線實施難度大，因此目前泛亞鐵路中線中國境內段僅進行方案研究。
交通一直是阻礙中國與東盟貿易發展的“瓶頸”。專家估計，中國－東盟自由貿易區一旦建成，將形成擁有17億消費者、近2萬億美元國內生產總值、1．3萬億美元貿易總量的經濟區。但中國與東盟國家目前僅有滇越鐵路一條國際鐵路出口通道，設施老化，目前僅能滿足三成的運輸需求。
中國國際問題專家指出，泛亞鐵路是中國－東盟自由貿易區建設啟動后，邁出的實質性步伐之一。中國－東盟自由貿易區建成后，中國與東盟的貿易額將大幅增加。屆時泛亞鐵路作為交通命脈，將起到不可估量的作用。（來源：新華網)
|
