“從目前的市場形勢看，中方今年參與國際鐵礦石價格談判的難度要大于去年，面臨的問題和難題可能更多。”一位業內資深人士如此對記者說。與去年談判前相比，鐵礦石市場已出現“亂象”，現貨進口礦價格創出新高，國產礦步步跟進，且采購旺盛，再加之海運費上漲形成“火上澆油”之勢，今年寶鋼談判將面臨更為復雜的局面。
現貨礦與長協礦價差較大
現貨礦價格一直是國際鐵礦石談判雙方較為看重的一個市場數據，力拓集團等公司也均公開提出過目前現貨礦與長協礦價格差拉大的問題，一方面說明中國需求強勁，另一方面其認為供應方的利益沒有得到更好的體現。
目前，進口印度礦現貨價格已超過110美元/噸，澳礦到岸價格在70美元-80美元/噸，力拓鐵礦行業分析經理IanRoper也向記者表示，中國對鐵礦石的需求不斷超出預期，其預測數據將繼續被不斷修正，海運費波動明顯并正在接近歷史高點，就是中國鐵礦石進口需求旺盛的有力證明。
他強調，目前中國鐵礦石現貨價格正處于歷史高位，即使加上鐵礦石海運費，澳大利亞鐵礦石到岸價仍具有明顯的價格優勢———中國超過三分之二的鐵礦石消費的價格都高于澳大利亞鐵礦石到岸價。而在澳大利亞低廉的長期基準價格的幫助下，中國鋼鐵企業盈利豐厚。可見縮小與現貨礦價差是三大礦山要求漲價的一個重要理由。
澳方或重提到岸價方式
由于今年海運費高漲，使得巴西鐵礦石和澳大利亞鐵礦石到岸價格差距拉大。據了解，前兩年鐵礦石談判時，澳方企業都曾準備提出以到岸價計價，以削平巴澳鐵礦價格差，但最后未果。新華社財經分析總監陸曉明昨日就提出，今年的鐵礦石談判要注意澳方企業可能重提以到岸價進行最后定價。
目前三大礦山企業與中國鋼廠簽下的長期協議礦一般以離岸價結算，但同屬長協礦，巴西礦到岸價則比澳礦高出不少，澳大利亞的力拓、必和必拓兩大公司自然會對此提出意見。
中國遠洋集團公司研發中心副主任楊世成表示，目前已有部分合約是采取供需雙方共同在海運市場尋找船只運力，誰的價格優惠就由誰來租船，這實際上已經將鐵礦石以到岸價結算。楊世成認為，如果持續下去，三大礦山企業將掌握海運主動權，因為三大礦山可以集中釋放產量，造成運力緊張從而推高運費。
業內人士分析，如果澳方提出以到岸價結算，澳礦價格將進一步上漲，這對中方來說非常不利，同時在談判策略安排上也會出現問題。
國產礦采購已亂陣腳
現在中小鋼廠、貿易商在國產礦的采購上已經混亂不堪，國產礦部分已突破1100元/噸，創歷史記錄，這與去年同期相比截然不同，國產礦穩定市場的作用已蕩然無存。
酒鋼有關負責人對記者表示，雖然公司對鐵礦也要進行冬儲，但目前市場如此高位運行，企業成本無法承受，公司目前不會進行現貨采購，估計11月左右市場心理企穩，價格才會有所回落。鋼廠有關人士直言，嚴峻的市場形勢讓鐵礦石談判顯得并不樂觀。 （記者 徐虞利）
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