記者昨天獲悉，因資金問題停工近10年的廣珠鐵路建設項目將于本周全面復工，9月26日，珠海將為其再次舉行開工儀式。以貨運為主的廣珠鐵路縱貫廣州、佛山、江門、珠海四市，正線全長187公里，全線共設10個站，2011年建成通車。記者了解到，今年1月份，廣珠鐵路復建報告獲得國家發改委批復，廣珠鐵路有限責任公司在珠海正式掛牌成立；本月21日，廣珠鐵路在北京召開初步設計審查會，獲得鐵道部和廣東省審批同意，廣珠鐵路的復建工作逐步走上正規。
投資比原來增加近百億
廣珠鐵路項目1993年經國務院批準立項，1997年正式開工，當初該項目定為廣東省自籌資金，項目公司由珠海、江門、廣鐵集團共同出資組成。根據當年開工時的計劃，廣珠鐵路干線工程概算約為50億元，4年建成。然而，開工不到一年半，因為資金的問題，1999年初宣布停工。
在最新的復工設計中，不僅總投資的預算有所增加，從131.6億增加到148億，而且四方投資比例也有改變，珠海市政府從之前的30%增加到50%，廣鐵集團則從之前的40%減到20%，廣東省鐵路建設投資集團有限公司和江門市出資比例仍舊為25%和5%。
為避城軌“客”改“貨”
根據規劃，廣珠鐵路位于珠江三角洲西翼，縱貫廣州、佛山、江門、珠海4市，全長186.23公里，北起廣州江村，并行佛山一環、珠二環至西江，沿江肇高速公路至江門，經三江、古井至虎跳門，跨越虎跳門水道后進入珠海斗門，沿珠港大道南行至終點高欄港。鐵路全線設大田、官窖、丹灶、西樵、鶴山、江門南、古井、斗門、珠海西、高欄港10個站，2011年建成通車。
專家介紹，現在的廣珠鐵路線路比原設計作出多處重大修改，比如將起點從原來的廣州三眼橋火車站改為江村，不再穿越大佛山的中心城區，在新會圭峰山風景區改為約8公里的隧道穿越以保護風景區，高欄港由原來的支線站變為干線終點站等。他解釋，這些改動都是因為廣珠城際軌道將于2008年建成通車，為避免重復建設，廣珠鐵路的主要功能從客運轉變為貨運，“最初設計的廣珠鐵路以客運為主，設計時速160公里；現在的廣珠鐵路以貨運為主，預留客運條件，設計時速120公里。”
據了解，廣珠鐵路目前仍然預留了客運功能，比如珠海、江門等城市就將建設客運站點。通過廣珠鐵路，珠江口西岸的市民就可以乘坐火車前往廣州，再通過廣州去往全國任何有鐵路連通的城市。
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