劉振秋司長：“其實你說這兩方面都有，但是現在更多還是供應量不足，我們現在算下來，跟國際市場上大概，目標價格應該還差著1500塊錢左右，那么對調500塊錢，價格對生產者刺激作用應該說是有的，但是他是有一定的限度的，昨天剛剛從江浙滬開完會來，給我個人的總的印象供求矛盾依然偏激，但是較調價前已經大為有所緩和了?！?/p>
記者：“那么國家會不會進一步的采取措施來保證一個充足的供應呢？”
劉振秋司長：“第一個就是敦促兩大石油公司開足馬力努力的增產成品油，第二個就是要提高這個負荷率，提高收益率，盡可能多產成品油，第三個就是這個從多渠道組織資源來保證國內的供應，這包括盡可能減少出口，把這個資源都留在國內，必要的時候，是不是也可以考慮，進口油來保證國內資源的供應。當然從長遠看可能更重要是承擔勘探油開發啊，及時的更多的建一些把加工煉油廠把加工能力提起來，這是長遠的問題?！?/p>
記者：“那么我們也知道國際原油價格達到98塊6美元這樣一個歷史高位，可能突破每桶100美金，這是否也意味著國內成品油價格也會繼續往上攀升呢？”
劉振秋司長：“那么我理解你說這話的意思就是國內的油價的壓力是不是更大了，這是不可否認的。但是從近期看，我覺得應該還是要把這一次調價逐步(穩定)，給社會上，給生產企業有個逐步接受和消化的過程?！?/p>
從2005年以來，國內已經對成品油價格先后做過9次調整，其中，有兩次降價，其余7次都是漲價。這個過程中，就拿最常用的93號汽油來說，價格從3.92元一升，一直漲到了5.34元一升，漲幅達到了36%。接連上漲的油價也給一些企業增加了巨大的成本壓力。
惲綿是北京市德利得物流總公司的運營總監，近期油價上漲以及加油難的狀況讓他感到寢食不安，他告訴記者，以運輸為主的物流企業，而柴油的消耗大約占公司總成本的40%，這一次油價提高了10%，就意味著實際經營成本提高了4%。而根據第三次全國經濟復查對物流行業進行的調查，物流企業的社會平均利潤總額僅在1%到4%之間，所以現在一下子成本上漲4%，那這些利潤都沒有了。
|
