與歐美汽車市場“綠肥紅瘦”相比，2007年的中國汽車市場無疑是令人欣喜的——汽車銷量毫無懸念地沖破了850萬輛大關。全國乘用車市場信息聯席會甚至預計，中國汽車行業利潤有望突破1000億元。在旁觀者艷羨的眼光下，在介入者滿足的收獲中，中國汽車業義無反顧地走上了牛市之途！
從1953年中國汽車工業正式起步，到1992年實現第一個百萬輛，我們整整走了40年。從1992年的100萬輛到2000年的200萬輛，我們走了8年。但2002年以后，每個百萬輛的突破基本上只需要一年的時間。2006年，中國汽車產銷量突破700萬輛；2007年突破850萬輛。那么，2008年的高點在哪里？是1000萬輛，還是950萬輛？沒有人知道亢奮的中國汽車消費市場接下來還會呈現怎樣的驚喜！
2008年，中國汽車業仍然將踏著牛步前行。從國內形勢看，中國經濟高速發展、人民幣升值，令中國人的腰包鼓了起來，錢從銀行迅速流向投資和消費領域，汽車成為最重要的消費品之一。與以往不同，汽車不再是有錢階層的專利品，它變成了中青年一代通吃的青睞品：中年一代開始步入換車時代，將小車換成大車、將經濟型轎車換成中高檔車甚至豪華車；注重享受的新新一代也爭相擠入汽車消費大軍。
從國際形勢看，中國正面臨一個歷史機遇。原油價格的高漲打壓了歐美汽車工業的勢頭，節能的經濟性轎車在全世界走俏。與占據經濟性轎車市場的日韓汽車企業相比，中國車企的比較優勢脫穎而出。50余年的汽車產業功底鍛造了出色的制造能力，廉價的勞動力成本、生產成本為低價奠定了基礎。如果中國汽車業能憑借較為穩定的性能、低于韓系車20%的價格進軍海外，那么，我們將得到怎樣豐厚的回報？
前途是光明的，但道路卻會是曲折的。2008年，一些不確定性因素高懸在中國汽車產業的頭頂。
第一個不確定性因素是2008年燃油稅是否會出臺。在多個場合，國家發改委有關負責人都曾表示，將實行有利于節能環保的財稅政策，加快完善并適時出臺燃油稅。更有人稱，燃油稅、油價與國際接軌二者必見其一。無論哪一個，都會大大提高中國汽車消費者的使用成本。直接受到打擊的將是目前最熱門的細分市場——售價10萬元至20萬元間的中檔轎車，而那些被冷落的小型車或許能借機重振旗鼓。
第二個不確定性因素是知識產權糾紛、反傾銷和非貿易壁壘。當產能明顯過剩的中國汽車業將目光投向海外汽車市場后，我們將看到更多的產業糾紛——從令人難堪的汽車碰撞評級，到海外知識產權訴訟，甚至包括零部件反傾銷。中國汽車業該拿起怎樣的武器去回避、迎擊這些“明槍暗箭”呢？
或許與銷量達到1000萬輛相比，中國汽車業的內功修煉更為重要。我們可能還需要爬更多的坡，還需要走更多的迂回，才能真正強大起來，才能屹立在汽車強國之林。屆時，中國汽車業才能驕傲地挺起胸膛說：我們不再僅僅是世界汽車消費市場！慶幸的是，在民族汽車企業、大型汽車集團相繼進行自主開發、有規劃地進行海內外布局后，這一切值得期待！
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