首尾連接環(huán)渤海和長三角兩個經(jīng)濟圈的京滬高鐵開工在即。這個縱貫京、津、滬三大直轄市，河北、山東、安徽、江蘇4省的交通大動脈將對沿線經(jīng)濟區(qū)域的發(fā)展帶來哪些影響？
“京滬高鐵的建成，對經(jīng)濟相對落后區(qū)域的發(fā)展將有明顯的促進作用。”上海社科院研究員靖學青1月7日對記者表示，先進交通帶來的發(fā)展只是一種大的趨勢，不會在近期有明顯的表現(xiàn)。
據(jù)報道，預(yù)計2010年建成投入運營的京滬高鐵所經(jīng)區(qū)域面積占國土面積的6.5%，人口占全國的26.7%，人口100萬以上城市11個，國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國的43.3%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，京滬高速鐵路的建成，將充分帶動兩個經(jīng)濟圈的人員流、資源流、資金流，推動經(jīng)濟發(fā)展。
據(jù)了解，京滬高鐵沿線共設(shè)21個車站：北京南、新廊坊、天津西、華苑、新滄州、新德州、新濟南、新泰安、新曲阜、新棗莊、新徐州、新宿州、新蚌埠、青崗、新滁州、南京南、新鎮(zhèn)江、新常州、新無錫、新蘇州、新昆山、上海虹橋。
京滬高鐵的建設(shè)，體現(xiàn)了國家發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟的思路。根據(jù)“十一五”時期我國地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的總體思路：加快東部沿海地區(qū)率先實現(xiàn)現(xiàn)代化的進程，強化長三角、京津冀、珠三角、山東半島、遼中南等經(jīng)濟核心區(qū)的集聚和輻射功能。
京津冀與長三角差距縮小
“京滬高鐵的重要作用是促進地域間經(jīng)濟要素的流動加快，從而帶動技術(shù)、觀點、信息等各方面的快速流通。”靖學青說，這將成為拉動京津冀地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的直接因素。
據(jù)了解，京津冀城市圈雖然依托北京概念，但較長三角而言，京津冀城市圈目前農(nóng)業(yè)經(jīng)濟成分較高。靖學青還認為，京滬高鐵建成后，京津冀地區(qū)經(jīng)濟的提升將會更明顯地顯現(xiàn)出來。
華東師范大學長江流域發(fā)展研究院院長沈玉芳也認為，京津冀將真正成為中國繼長三角、珠三角之后的第三大經(jīng)濟發(fā)達區(qū)。
京滬城市功能強化
從14小時到5小時，京滬高速鐵路改變的時間距離，對京滬這兩個南北龍頭城市意味著什么？
靖學青認為，目前北京、上海兩個城市的定位已經(jīng)明晰，京滬高鐵建成只會加強兩城市目前的定位，而不是改變定位。例如北京在金融管理、上海在金融操作方面各自的優(yōu)勢會得到加強。
長三角區(qū)域概念擴大
京滬高鐵建成后，南京到上海時間不超過1個小時，到北京全程將在4小時左右，比現(xiàn)在的T66次要縮短近7小時。
“南京肯定將在全國的交通網(wǎng)中發(fā)揮更好的作用，”江蘇省社會科學院長三角發(fā)展研究中心主任葛守昆1月7日對記者表示。
“長三角產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原則本身就有交通先行的要求，”葛守昆說：“交通發(fā)展，帶來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)水平的提升。”
葛守昆認為，長三角地區(qū)金融格局的變化，將主要體現(xiàn)在金融網(wǎng)點布局的變化。長三角各地區(qū)服務(wù)產(chǎn)業(yè)方面的互補更為明顯。
“經(jīng)濟發(fā)展的中心半徑擴大了。以上海為中心，以前的2小時經(jīng)濟圈到南京，現(xiàn)在就到了徐州。長三角經(jīng)濟區(qū)域的概念會因此變化，進一步延伸。”葛守昆說。
靖學青認為，京滬高鐵對沿線城市間行政壁壘會帶來一定的沖擊，但是屬于間接的沖擊作用，不會在短時期內(nèi)有明顯效果。
此外還有專家指出，京滬高鐵沿線設(shè)站較多的山東主要城市第三產(chǎn)業(yè)有望與京滬更好地互補，例如，汽車產(chǎn)業(yè)向京滬兩地集中，而家電產(chǎn)業(yè)向山東的城市集中。
京滬高鐵還能與時速200公里的既有鐵路兼容，從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的列車，均可縮短行車時間。因此，京滬高鐵對區(qū)域經(jīng)濟的輻射作用可達到西北、東北地區(qū)。
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