昨天上午，參加浙江代表團分組審議的全國人大代表、鐵道部副部長陸東福在接受本報記者采訪時說：“我們要爭取早日建成滬杭甬廈深的沿海高速鐵路大通道，滬杭高速鐵路要與沿海高速鐵路同步完工。”
項目建議書
已上報國家有關部門
陸東福說，目前，鐵道部已經與浙江省、上海市達成一致，滬杭高速鐵路的項目建議書已上報國家有關部門，爭取早日開工，力爭在“十一五”期間建成。滬杭、杭甬兩條線路都是按照高速鐵路的標準設計的，設計時速在250公里以上。
在采訪中，陸東福反復強調，“現在的關鍵是要有關部門全力推進。鐵路部門要進行設計等前期工作，地方有關部門則需要開展征地拆遷、環評等前期工作。”
至于滬杭高鐵總投資是多少，陸東福表示，要等工程可行性報告出來以后才知道，但是按照一般規律，1公里高速鐵路建設需要投入大約1億元左右。
“高鐵+磁浮”
不是重復建設
“有人問如果建了高鐵，又要上磁懸浮，會不會是一種資源浪費？讓我們先來看看國際上軌道交通的一組數據。軌道交通上座率在60%到80%間是合適的，而我們遠遠超過了這一標準。比如，日本東京到大阪有14條單線，國際上一些重要通道一般有6線、8線、10線。”陸東福說，“滬杭線、滬寧線現在都只有兩條鐵路線，即便加上高鐵、磁懸浮，也只有4線，這還是不夠的。”
陸東福認為，滬寧杭之間至少要6條線，才能適應經濟社會發展的需求。
鐵路的根本問題
還是運力不足
年年春運、年年一票難求。對這個“老大難”問題，陸東福認為根本原因還在于現有鐵路的運力不足。
陸東福說，我國人均耕地面積少、環境壓力大，在眾多運輸方式中，鐵路是非常適合中國國情的。比如，美國地廣人稀，航空、汽車是其主要運輸方式，但是，它卻擁有27萬公里的鐵路網絡，主要用作貨運。而我國鐵路目前只有7萬公里。
中國鐵路根本出路在于提升運力。未來5年，中國將進入鐵路大發展的黃金時期。目前，我國在建鐵路的里程達到了2萬公里，投資達到2萬億元。屆時，鐵路的服務水平將與經濟發展初步相適應。
代表委員議政錄
周建元代表呼吁
制定公共場所禁煙法
吸煙的危害人所共知，我國一些城市也曾出臺措施，禁止在公共場所吸煙，但收效不明顯。為此，全國人大代表、湖北省襄樊市農業科學院副院長周建元呼吁制定“公共場所禁煙法”。
周建元代表說，公共場所禁煙已是世界發展的潮流。我國政府已于2003年11月10日簽署了《煙草控制框架公約》，這個公約要求各締約國采取措施，防止在公共場所接觸煙草煙霧。為履行這一承諾，我國迫切需要制定配套的法律、法規。
“只要下定決心，煙一定能禁掉。”周建元代表認為。（來源：今日早報）
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