昨天，國家發改委公布的《車輛生產企業及產品(第164批)2008年第29號公告》顯示，繼一汽豐田、奇瑞之后，又有7款新能源車獲得了“準生證”，其中上海大眾的帕薩特成為首款獲得“準生”的燃料電池轎車，榮膺奧運會用車。
公告顯示，除了上海大眾帕薩特的一款燃料電池車，上海通用也有一款型號為SGM7240的混合動力車獲得“準生證”。預計這就是上海通用此前宣布將在今年年中上市的混合動力轎車君越。一汽集團此次也有一款代號為CA7130的解放牌混合動力轎車獲批。此外，東風有兩款、北汽福田和長安各有一款混合動力的客車獲批。
有7款新能源車同時登上國家發改委的《公告》還是第一次。“這說明我國車企新能源車的研發速度正在加快，這從新能源車成為剛剛閉幕的北京車展的主角也可看出一二。”業內人士指出。
據了解，目前已經獲得準生并進行銷售的新能源車只有一汽豐田混合動力轎車———普銳斯。然而，由于成本高導致定價高，普銳斯進入中國市場兩年僅銷售了2500多輛，即使是今年3月初大幅降價2.4萬元，其當月銷量也僅58輛。而東風本田進口思域混合動力車上市半年月均銷量僅20輛。
全球銷量已超125萬輛的普銳斯在中國市場遭遇的尷尬也影響了其他車企推出新能源車的動力。因為不談研發成本，混合動力車和燃料電池車的成本也遠高于普通汽油車。
據悉，在國外，為了鼓勵消費者使用新能源車，減少對汽油的依賴，同時減少污染，政府都會給購買新能源車的消費者一定的稅收補貼，如在美國，購買一輛混合動力車可獲得2000美元的補貼。
去年底，國家發改委發布了《產業結構調整指導目錄(2007年本)》稱，將對這些產業從消費環節、生產環節，稅收政策、優惠政策、審批等各方面給予扶持。不過，至今為止，還沒有詳細的政策出臺。
同濟大學汽車學院院長余卓平向早報記者透露，我國相關的補貼政策之所以難產，就是有人對此持反對意見，他們認為目前我國能買車的消費者只有2%，如果拿國家稅收補貼少部分買車者對多數人并不公平。
不過，新能源車已被車企公認為是占領未來汽車市場的重磅武器，這也是為何在北京車展上蜂涌推新能源車的主要原因。“誰在新能源車領域落后，誰就可能被未來的汽車市場淘汰”，業內人士認為，這也是為何豐田能堅持在華賠本賺吆喝的原因。（錢嬋娟）
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