5月11日，經(jīng)過一年多的籌備，中國自己的大飛機公司——中國商用飛機有限責任公司終于在上海國際會議中心揭開了神秘面紗。
“中國商飛公司的成立，僅僅意味著萬里長征才剛剛邁出第一步，我們要走的路還很長。”作為企業(yè)的第一位“掌門人”，中國商用飛機公司董事長張慶偉清醒地告訴《瞭望》新聞周刊，“我們深知，我們的技術基礎比較薄弱，研發(fā)能力不足，人才隊伍相對匱乏，尚未形成完善的市場營銷與客戶服務體系。與世界知名航空企業(yè)相比，我們還有很大的差距，需要奮起直追?！?/p>
承載國家意志
“讓中國的大飛機飛上藍天，既是國家的意志，也是全國人民的意志。我們一定要把這件事情做成功，實現(xiàn)幾代人的夢想。”在一次大型飛機研制重大專項工作有關會議上，溫家寶總理告訴所有在場的人。
“一要堅定信心和決心，克服一切艱難險阻，不干則已，干就干好，干就干成。”國務院副總理張德江在成立大會上也首先提出了這一要求。
“發(fā)展大型客機項目，是黨中央、國務院作出的重大戰(zhàn)略決策，是《國家中長期科學與技術發(fā)展規(guī)劃綱要》確定的16個重大專項之一，也是新時期建設創(chuàng)新型國家的標志性工程。”張慶偉在接受《瞭望》新聞周刊采訪時這樣表示。
對這些體現(xiàn)國家意志的寄語，原航空工業(yè)部民機司副司長、飛豹副總設計師鄭作棣向本刊記者表示，自己深感關切，“這是我們回顧多年來大飛機研制所經(jīng)歷的坎坷歷程而總結出來的一條重要經(jīng)驗?！弊鳛樵芜\十工程設計組組長的鄭作棣，參與了ARJ21項目論證和大飛機項目論證，長期從事飛機設計，對此中含義有著比別人更深的體會：“航空工業(yè)涉及到電子、冶金、紡織、機械、化工等多個產(chǎn)業(yè)，事關國防、外交、財政、稅收、經(jīng)貿(mào)、民航運輸?shù)雀鱾€部門，要對有關飛機的工業(yè)布局、管理體制、基礎科研、技術改造、人才政策、外匯管理等一系列問題，制定相應的政策，這些都需要國家高層決策和大力推進。”
他還告訴本刊記者，航空工業(yè)作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，投入高、風險大、回報周期長，很難期望能在短期內(nèi)盈利。一種型號民用客機往往要銷售300～400架才能達到盈虧平衡點，所以發(fā)展大型民用客機必須要依靠政府直接和間接的投入。世界各國政府都給航空工業(yè)以各種優(yōu)惠，我國航空工業(yè)在資金的積累以及集資還貸的能力上還遠不能和西方公司相比，更需要政府以戰(zhàn)略的眼光，加大投入和支持的力度。
此外，還有專家表示，未來中國的大飛機可能會遭到競爭對手低價傾銷的沖擊，操縱國際航空組織制定種種阻撓中國大飛機進入國際市場的“規(guī)則”，以及以合作研發(fā)為誘餌的蓄意誤導，等等。而要有效應對所有這些障礙，都離不開國家意志的堅定支持。
堅持自主創(chuàng)新
“堅持自主創(chuàng)新，將是我們研制大型客機必須一以貫之的基本原則。”張慶偉的態(tài)度很明確，而中國商用飛機公司總經(jīng)理金壯龍也向《瞭望》新聞周刊表達了同樣的觀點，“研制大型客機是新世紀建設創(chuàng)新型國家的標志性工程，從研制的指導思想到具體組織實施我們都將堅定不移地貫徹自主創(chuàng)新的方針?！?/p>
“知識產(chǎn)權本身就是無形資產(chǎn)，是一筆很大的財富。例如我們通過轉包生產(chǎn)的方式給波音飛機公司制造零部件，對方付給我們的價格一般只是他們在美國本土生產(chǎn)價格的三分之一。而作為高一級的風險合作伙伴方式，即零部件的設計也由我們承擔然后提供給它產(chǎn)品，這樣我們拿到的價格可以達到美國價格的三分之二。所以‘以我為主，自主創(chuàng)新’絕不僅僅是一個好聽的口號，而是具有實際的經(jīng)濟利益?！?/p>
鄭作棣又作了進一步闡述，“改革開放給我們帶來了開展國際合作、引進先進技術的好機遇。但實踐告訴我們，要搞國際合作，必須以自己有一定的基礎和條件為前提。100座級客機幾年合作談判和干線飛機項目的經(jīng)驗教訓一再告訴我們，在飛機設計關鍵技術的輸出上，西方國家是對我嚴加控制的，不一定用市場就能換來技術，有的技術即使能夠轉讓，要價也太高，我們是買不起的?！?/p>
他舉例說，我國在上世紀90年代末和西方談判進行AE100項目合作時，按照中方分工承擔的范圍，他們就開出了我們無法接受的十多億美元的轉讓費，并最終導致了合作失敗。所以一個國家，尤其是像中國這樣的大國，想通過國際合作形成獨立的民族航空工業(yè)，基本是不可能的。要享有知識產(chǎn)權，就一定要以我為主，既要積極開展國際合作，更要堅持自力更生。
鄭作棣強調(diào)，“航空工業(yè)是高科技產(chǎn)業(yè)，必須要有創(chuàng)新能力，有自己的品牌，這樣才能在飛機研制中高人一籌，在激烈的市場競爭中穩(wěn)操勝券。一個企業(yè)的核心競爭力，一個國家的國際競爭力都越來越表現(xiàn)在自主創(chuàng)新能力上。”他也指出，當然不排除積極引進和消化吸收國外先進技術，“但關健還是以我為主。”
建立現(xiàn)代企業(yè)制度
大型客機雖然是一種高科技匯集的特殊商品，但也必須按市場規(guī)律辦事。開發(fā)民用飛機關鍵是要有買主，用戶的意見往往是決定性的。鄭作棣認為，上世紀80年代初研制成功的運十飛機沒有完成設計定型，沒有進入航線，并不是因為技術上有什么不可克服的障礙，其主要原因是沒有用戶購買。
他向本刊記者介紹，“當時，對運十提出的要求是作為國家領導人出國用的大型專機，因此在研制過程中仍然沿用了軍機的管理程序。大家接到任務后就干，總以為只要完成了研制任務，把飛機造出來，還怕沒人要？參與研制的人員只忙著埋頭研制，而沒有去開發(fā)市場。結果導致研制出來的飛機在國內(nèi)用戶無需求的情況，又難以面對國際市場上同類飛機的競爭，因此下馬不可避免?！?/p>
面對曾經(jīng)的教訓，張慶偉強調(diào)，“我們將堅定不移地推進體制創(chuàng)新，按照《公司法》建立健全法人治理結構，努力把中國商用飛機公司打造成擁有自主知識產(chǎn)權和具有國際競爭力的民機制造商?！?/p>
他特別指出，“我們將堅定不移地推進管理創(chuàng)新，把‘引進來’與‘走出去’更好地結合起來，形成經(jīng)濟全球化條件下參與國際合作與競爭的新優(yōu)勢，形成管理特色突出，符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求的產(chǎn)業(yè)化、市場化和國際化航空企業(yè)?！?/p>
金壯龍也告訴本刊記者，“我們將繼承和發(fā)揚航空工業(yè)五十多年來發(fā)展創(chuàng)造的寶貴經(jīng)驗，學習借鑒其他行業(yè)的成功管理經(jīng)驗，按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，在產(chǎn)品研制生產(chǎn)、市場營銷、客戶支援和資金籌措運營等方面創(chuàng)新管理體制和運行模式?！?/p>
尊重知識和人才
“發(fā)展大型客機需要強大的人力和科技支撐。鑄造具備產(chǎn)業(yè)化、市場化和國際化的企業(yè)的關鍵也在人，尤其是科學帶頭人、產(chǎn)業(yè)技術帶頭人和優(yōu)秀的企業(yè)管理者。”金壯龍認為，眼下最急迫的工作就是集聚人才：“中國的航空工業(yè)經(jīng)過五十年的發(fā)展，雖然擁有一定的人才儲備和技術基礎，但是民用飛機設計人才由于長期沒有項目的實踐培養(yǎng)，人才總量遠遠不夠?！?/p>
據(jù)了解，中國最大的第一飛機設計研究院西安總部和上海分院所有技術人才的總數(shù)只有1000多人，而按照空客A380的研發(fā)規(guī)模計算，至少需要5000人的研發(fā)團隊。
“中國的現(xiàn)代化最缺的是人才，對中國商飛來說更是如此?！痹诤娇疹I域工作數(shù)十年的鄭作棣深感人才的重要性，“我們提出研制大客機要著力于自主創(chuàng)新，但自主創(chuàng)新不是簡單的僅有資金就能解決的問題，不是簡單的以市場就能換來的，更不是簡單的通過合作就能引來的，關鍵是要依靠人才?？梢哉f，人的創(chuàng)造力才是自主創(chuàng)新真正的源泉?！?/p>
正是基于此，張慶偉表示，要堅定不移地推行“人才強企”戰(zhàn)略，同時要通過大型客機的研制，為國家培養(yǎng)一批學術技術帶頭人，打造中國航空事業(yè)的人才高地，支撐我國航空工業(yè)的長遠發(fā)展。
鄭作棣告訴本刊記者，飛機設計歸根結底是一門實踐的工程技術，設計隊伍是在多個型號的實際鍛煉中培養(yǎng)出來的。但由于很少有鍛煉機會，我國的民用客機研發(fā)人員相當缺乏。他的話里透露出些許憂慮，“另外，上海作為大客機的研發(fā)基地，在人才的儲備和引進上也面臨一些特殊情況。因為上海的生活成本高，導致人力資源的成本也很高，加大了我們培養(yǎng)和引進人才的經(jīng)濟壓力?！?/p>
不過，金壯龍向本刊記者透露，將從三個方面完善大客機研發(fā)隊伍，“一方面，將從現(xiàn)有的航空隊伍中選拔一批優(yōu)秀人才充實到現(xiàn)有的隊伍中，另一方面將抽調(diào)一批有發(fā)展?jié)摿Φ脑O計師出國培訓，培養(yǎng)成專業(yè)帶頭人；另外向全球航空精英人才敞開懷抱，創(chuàng)造良好條件，歡迎他們參與中國的民用飛機事業(yè)?！?/p>
實際上，在培養(yǎng)人才方面，決策層早已著手。今年3月，中國航空工業(yè)第一集團公司與英國格連菲爾德大學簽訂了一項長達3年的合作項目，幫助中國培訓150名飛機工程師和噴氣式飛機引擎設計師。在過去60年中，格連菲爾德大學一直在全世界航天航空科研教學領域保持著領先地位。它曾為全球著名的空中客車、波音、勞斯萊斯和BAE等培訓頂級工程師。
整合資源，協(xié)作發(fā)展
大型客機的研制絕不是一個企業(yè)、一個部門所能承擔得了的。即使是實力雄厚的波音和空客公司，也要從全球數(shù)百家企業(yè)進行采購。“因此對中國這樣一個在大型客機領域才剛起步的國家來說，如何實現(xiàn)資源的有效整合至關重要。”鄭作棣說，“長期以來，民機領域在布局上存在著東西之爭，就是指西安和上海的航空工業(yè)，誰在民機項目中擔任總設計和飛機總裝配。”
“西安有多個軍機型號的投入，又有從股市籌集的資金，經(jīng)多年建設，實力較強。由于地處三線，因此西飛人常以中國的‘西雅圖’來激勵自己。上海，從運十入手，在與麥道國際合作中取得過美國生產(chǎn)許可證延伸，也有很多優(yōu)勢。因此，在我國民機工業(yè)整體實力本來就不強的情況下，應該在統(tǒng)一規(guī)劃下分工協(xié)作來發(fā)揮各自的優(yōu)勢?！?/p>
國務院已經(jīng)決定，這個大客機將由新成立的中國商用飛機公司負責總設計、總裝、銷售和售后服務。零部件制造等將在全國協(xié)作。
張慶偉在接受本刊記者采訪時表示，“我們要優(yōu)化整合各類客機資源和生產(chǎn)要素，充分發(fā)揮我國航空工業(yè)各方面參與大型飛機重大專項的積極性和創(chuàng)造性，做到統(tǒng)籌規(guī)劃‘科學組織’分步實施。”
“不管前進的道路上，會遇到多大的困難和挑戰(zhàn)，我們都將以百折不撓的決心和鋼鐵般的意志，努力完成黨和國家交給我們的光榮任務，讓中國的大型客機早日飛上藍天?！睆垜c偉最后告訴本刊記者。
|
