插圖：大飛機公司揭開神秘面紗 中新社發 呂建設 作
中國大飛機項目公司中國商用飛機有限責任公司昨日在上海正式成立。該公司董事長張慶偉透露，今后該公司還可能引進新的股東，內外資企業都可成為新的股東。
“干支之爭”結束
中國商用飛機有限責任公司(下稱“中國商飛公司”)注冊資本190億元，總部設在上海。其中國資委代表國家出資60億元成為第一大股東，占股31.58%；上海市政府委托國盛(集團)有限公司出資50億元作為第二大股東，占股26.32%；中國航空工業第一集團公司(下稱“中航一”)以實物加現金出資共計40億元為第三大股東，占股21.06%。
另外，中國航空工業第二集團公司(下稱“中航二”)、寶鋼集團、中國鋁業公司、中化集團分別以現金出資10億元，各占5.26%的股份。
原國防科工委主任張慶偉擔任中國商飛公司的董事長，原國防科工委副主任金壯龍出任總經理。
中國商飛公司的成立，也結束了中國民用飛機“干支之爭”(直接啟動干線大飛機項目，還是從支線飛機過渡到大飛機)。
由于中航一用以出資的實物資產主要是其在上海的公司和研究所，這些也主要是中國新支線飛機ARJ21的設計、制造、銷售載體。因此，隨著大飛機公司的成立，ARJ21支線飛機的運營也被轉移到中國商飛公司。
張慶偉昨日透露，ARJ21飛機將爭取在今年完成首飛。“首飛成功后，爭取2009年大批量投放市場。”這一支線飛機原定今年3月進行首飛。
而關于中航一、中航二合并的進展，參與會議相關人士透露，目前具體的合并方案還沒有出爐。
大飛機沒有時間表
大飛機是指起飛重量在100噸以上，座位數在150座以上，總航程在5000公里以上的大型客機，目前全球只有美國、歐洲四國和俄羅斯具有制造大飛機的能力。
2007年2月，國務院常務會議原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項。目前，大飛機項目也是中國中長期科技發展綱要確認的16個專項中唯一一個以股份制投資方式的項目。
金壯龍昨日在接受新華社記者采訪時說，我國自主研制的大飛機何時飛上藍天，目前還沒有確切的時間表。
金壯龍透露，新公司成立后，近期將要開展的工作是推進項目的論證，比如飛機選取什么形狀、樣式、標準，投入市場后有沒有同類型競爭者等方面的研究評估，從而確定大飛機研制的具體方案。
張慶偉在接受《第一財經日報》專訪時透露，中國商飛公司今后有可能再繼續引進新的股東，“國內外都可以，民營的也可以。”
迫切任務：尋找人才
新華社的報道稱，過去的一年里，與大飛機研制相關的一些關鍵技術陸續有所突破。其中包括去年4月在西安啟動的全球噸位最大的模鍛液壓機項目和今年4月寶鋼集團研制出的大型飛機起落架用鋼和鈦合金結構用鋼。
目前，大型飛機起落架“300M超高強”用鋼、四大牌號鈦合金結構用鋼已研制成功，與大飛機項目相關的發動機用特種鋼材的研發也已全面展開。
中國商飛公司提供的資料顯示，根據大型客機研制需求，目前已經啟動了飛機總體設計、系統集成、總裝制造和適航取證四大領域近20項關鍵技術科研攻關，促進大型客機與相關的發動機、機載設備和原材料三方面科研工作的協調。
金壯龍表示，中國商飛公司掛牌后，面臨的緊迫任務是尋找人才和客機專家。由于長期沒有項目的實踐培養，目前民用飛機的設計人才是不夠的，公司除了會從現有航空隊伍中選拔，還將抽調有發展潛力的設計師出國培訓，并向全球招聘航空英才。(陳姍姍)來源：第一財經日報
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