12月9日，京滬高鐵蘇州段的首榀箱梁被兩臺大型提梁機穩穩提升至橋墩上。王建中攝(新華社發)
京滬高鐵：猛拉內需不放松
京滬高鐵91%里程開工建設
記者近日行千里路，走了一趟京滬高鐵建設現場，從京滬高速鐵路股份有限公司獲悉，舉世矚目的京滬高速鐵路工程目前進展順利。截至11月底，開工建設里程1203公里，占設計正線里程的91%。目前，中國鐵建11局、24局等700多個施工單位的11萬多建設者正在日夜施工。其中，淮河特大橋、大勝關長江大橋、上海虹橋站等一批重點項目正在進行架設橋墩、制梁架梁等基礎工程建設。
京滬高速鐵路股份有限公司總經理李志義告訴記者，京滬高速鐵路從今年4月18日全面開工以來，已經完成投資420多億元，預計到年底完成投資超過500億元。從整個基礎設施的建設情況來看進展情況良好。工程質量方面，按照源頭把關、過程控制、精心管理的要求，對質量進行全面控制，已經完成的工作，質量可控，安全情況也可控，沒有出現任何安全問題。地方政府也非常支持，征地拆遷工作完成得不錯。
每天完成投資近2億元
李志義介紹說：“京滬高鐵平均每天要消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方米混凝土，完成投資額近2億元，現在全線的工作人員超過11.3萬人。機械設備到場超過2.35萬臺套。全年實際完成投資額將超過500億元，這在以往的工程中是不可想象的。”
鐵路建設對拉動國民經濟以及相關產業鏈的增長具有明顯作用，如在勞動力就業、原材料行業以及裝備制造業等方面會產生積極影響。據悉，年底國家新增1000億元中央投資中，有150億元用于鐵路建設，其中的114億元就用在了京滬高鐵工程上。
在京滬高鐵沿線各地，鐵路對當地經濟的拉動作用也同樣明顯。京滬高鐵全長1318公里，設計時速350公里，建設工期5年，總投資超過2209億元，是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是新中國成立以來投資規模最大的鐵路建設項目。項目建成后，北京至上海只需4個多小時。
鐵道部新聞發言人王勇平表示，鐵路與相關產業的投資比例為1∶10，另外我們有40%的投資用在地方消費上。京滬鐵路起點北京南站，終點上海虹橋站，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。
用鋼量相當于120多個“鳥巢”
記者在現場看到，光是京滬高鐵一座大橋的鋼梁用鋼量就是8萬噸，相當于兩個“鳥巢”。那么，整個京滬高鐵算下來，它的用鋼量相當于多少“鳥巢”？
李志義說，整個高速鐵路鋼材的用量大概是500萬噸，按照每個“鳥巢”4.2萬噸用鋼量計算，相當于120多個“鳥巢”的用鋼量。在設計的時候就考慮到國內鋼廠銷售，加上國內的鋼材標準與國際上基本接軌，所以現在這條高速鐵路上使用的鋼材都是國產的。
京滬高鐵用鋼量巨大，一個重要原因是這條鐵路建橋多。京滬高速鐵路橋梁長度是1059公里，占整個線路長度的80.4%。為什么用這么多橋呢？主要考慮到，一個是橋梁占地少，另外一個就是京滬沿線的地質條件不是太好，比如說有松軟土，加上高速鐵路對路基的沉降控制比較嚴格，所以采用了以橋代路的方式，實際上就是大量節約了土地。因為修橋梁用的土地比修路基的土地少60%以上。
用工需求明年繼續擴大
在江蘇省鎮江句容的施工現場，有不少村民在家門口加入了鐵路建設的大軍。幾個月前，正在北京打工的道墅村村民張瑞凱聽說村邊開始修鐵路，就提前購買了回家的車票，在家門口當起了建筑工人，現在他對自己的收入很滿意。他說：現在收入一個月有1700元到1800元，以前在外地也就是1000元左右。離家近，家里的農活還能兼顧做一點。村里有三四十人在這里工作。像張瑞凱這樣的村民目前在工地上占了1/5。隨著工程的推進，京滬高鐵對工人的需求量還在增加。中國鐵建11局項目部經理李玉棋介紹：我們將進一步增加勞動力，從原來的每天1200人增加到1500人到1800人，確保年度計劃超額完成15%以上。
這位負責人介紹，目前全線已有施工人員11萬多人，預計明年還會繼續增加。
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