四、布局方案和效果
（一）布局方案
國家公路運輸樞紐總數為179個，其中12個為組合樞紐，共計196個城市。
原45個公路主樞紐已全部納入布局規劃方案，是國家公路運輸樞紐的重要組成部分，并居主導地位。
國家公路運輸樞紐的布局方案詳見下表。
國家公路運輸樞紐布局方案
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地區
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省 份
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城市
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數量
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東
部
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北 京
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北京
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1
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上 海
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上海
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1
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天 津
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天津
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1
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河 北
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石家莊 唐山 邯鄲 秦皇島 保定 張家口 承德
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7
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遼 寧
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*沈（陽）撫（順）鐵（嶺） 大連 錦州 鞍山 營口 丹東
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6
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江 蘇
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南京 *蘇（州）錫（無錫）常（州） 徐州 連云港 南通 鎮江 淮安
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7
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浙 江
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杭州 *寧（波）舟（山） 溫州 湖州 嘉興 金華 臺州 紹興 衢州
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9
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福 建
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福州 *廈（門）漳（州）泉（州） 龍巖 三明 南平
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5
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山 東
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*濟（南）泰（安） 青島 淄博 *煙（臺）威（海） 濟寧 濰坊 臨沂
荷澤 德州 聊城 濱州 日照
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12
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廣 東
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*廣（州）佛（山） *深（圳）莞（東莞） 汕頭 湛江 珠海
江門 茂名 梅州 韶關 肇慶
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10
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海 南
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海口 三亞
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2
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東部合計
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61
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中
部
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山 西
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太原 大同 臨汾 長治 呂梁
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5
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吉 林
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長春 吉林 延吉 四平 通化 松原
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6
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黑龍江
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哈爾濱 齊齊哈爾 佳木斯 牡丹江 綏芬河 大慶 黑河 綏化
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8
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安 徽
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合肥 蕪湖 蚌埠 安慶 阜陽 六安 黃山
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7
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江 西
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南昌 鷹潭 贛州 宜春 九江 吉安
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6
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河 南
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鄭州 洛陽 新鄉 南陽 商丘 信陽 開封 漯河 周口
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9
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湖 北
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武漢 襄樊 宜昌 荊州 黃石 十堰 恩施
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7
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湖 南
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*長（沙）株（洲）潭（湘潭） 衡陽 岳陽 常德 邵陽 郴州 吉首 懷化
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8
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中部合計
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56
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西
部
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內蒙古
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呼和浩特 包頭 赤峰 通遼 呼倫貝爾 滿洲里 巴彥淖爾 二連浩特
鄂爾多斯
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9
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廣 西
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南寧 柳州 桂林 梧州 *北（海）欽（州）防（城港） 百色 憑祥（友誼關）
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7
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重 慶
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重慶 萬州
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2
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四 川
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成都 宜賓 內江 南充 綿陽 瀘州 達州 廣元 攀枝花 雅安
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10
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貴 州
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貴陽 遵義 六盤水 都勻 畢節
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5
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云 南
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昆明 曲靖 大理 景洪 河口 瑞麗
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6
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西 藏
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拉薩 昌都
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2
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陜 西
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*西（安）咸（陽） 寶雞 榆林 漢中 延安
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5
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甘 肅
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蘭州 *酒（泉）嘉（峪關） 天水 張掖
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4
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青 海
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西寧 格爾木
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2
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寧 夏
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銀川 固原 石嘴山
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3
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新疆（兵團）
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烏魯木齊 哈密 庫爾勒 喀什 石河子 奎屯 伊寧（霍爾果斯）
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7
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西部合計
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62
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全國合計
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179
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注：*為組合樞紐
（二）布局效果
國家公路運輸樞紐布局規劃總體上貫徹了“依托國家高速公路網，完善綜合交通運輸體系，覆蓋主要城市、服務全國城鄉”的布局思路，其作用和效果表現在：
1．體現了“以人為本”。國家公路運輸樞紐覆蓋了所有直轄市、省會城市和計劃單列市及地級城市137個，覆蓋城市占全國地級以上城市總數的60%，覆蓋總人口占全國總人口的60%；該網絡覆蓋了78%的國家AAAA級旅游景點，為公眾旅游、休閑出行創造了便利。
2．突出了“服務經濟”。國家公路運輸樞紐覆蓋城市的地區生產總值約占全國國內生產總值的87%；該網絡覆蓋了84%的國家開放口岸、56%的陸路邊境口岸和98%的國家級經濟技術開發區，加大了長江三角洲、珠江三角洲、環渤海等經濟發達地區的樞紐覆蓋密度，充分考慮了支持西部大開發、振興東北老工業基地、促進中部地區崛起等戰略的需要。
3．強化了“綜合運輸”。該網絡覆蓋了100%的沿海主要港口和93%的內河主要港口、全部的大中型樞紐機場、所有特等火車站和鐵路集裝箱中心站以及68%的一等火車站，有助于充分發揮公路運輸的集疏作用，進一步提高我國綜合交通運輸的整體效率。
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