明年5月動車試運行，縣級車站將“跳躍式”停靠
滬寧城際鐵路自從去年7月1日開工以來，就一直是老百姓最為關(guān)注的重點交通工程之一。配合這條鐵路的建設(shè)，沿線各市的火車站、地鐵線路也在重新進行規(guī)劃布置，記者昨日在滬寧城際沿線工地采訪時獲悉，目前整個滬寧城際工程已經(jīng)進入到全面建設(shè)階段，再過幾個月就可以開始鋪設(shè)鐵軌。
明年5月動車組調(diào)試
龐大的橘紅色吊車穩(wěn)穩(wěn)地跨在城際鐵路高架橋墩之上，通過吊機將后方的混凝土預(yù)制箱梁緩緩吊起，沿著既定的方向和位置往前送，20多名工人全神貫注地進行著吊裝操作，保證每一塊箱梁都被精確放置到位。一片箱梁長24米，重達688噸，而最后安裝到位的誤差必須控制在1毫米以內(nèi)。這是記者昨日在滬寧城際蘇州段施工現(xiàn)場看到的場景。
按照施工規(guī)劃，全長300公里的滬寧城際鐵路建設(shè)工期為兩年，計劃于2010年7月開通運營。負責滬寧城際蘇州段施工的中鐵十一局項目經(jīng)理郝生德告訴記者，按照目前的工程進度，今年10月底，架梁工作就可以完成，11月份開始鋪設(shè)鐵軌，如果一切順利，到明年5月份，滬寧城際將進入到動車試運行。
列車控制信號通過鐵軌傳輸
由于滬寧城際未來要運行時速300公里/小時以上的高速列車，因此建設(shè)標準向京滬高鐵看齊，也使用無砟軌道。在鐵軌的下面，鋪設(shè)的不是傳統(tǒng)的枕木，而是全新的預(yù)制混凝土道板。
在蘇州金閶軌道道板場，記者看到了正在制作中的混凝土道板，與一般的混凝土預(yù)制板不同，所有道板的鋼筋結(jié)構(gòu)都刷上了一層絕緣漆，連扎鋼筋用的小鐵絲，表面都覆蓋了一層絕緣橡膠。之所以這么強調(diào)絕緣性，是因為未來的鐵軌就鋪設(shè)在這些道板上，而高速動車的控制信號是要通過鐵軌線路進行發(fā)送的，為了保證控制信號不受干擾，必須讓每塊道板都成為實實在在的絕緣體。
縣級車站“跳”著停
滬寧城際首批與主線一起建成的站點有21個，分別為南京、仙西、寶華、鎮(zhèn)江、三山西、丹陽、常州、戚墅堰、洛社北、無錫、無錫新區(qū)、蘇州新區(qū)、蘇州、蘇州工業(yè)園區(qū)、陽澄湖、昆山南、陸家浜南、安亭北、南翔北、上海西、上海。按照規(guī)劃，通車后將開行直達車和“站站停”兩種動車組。
記者昨日了解到，“站站停”的動車組不是21個站都要停靠，而是根據(jù)每個站的客流量設(shè)計站點停靠的計劃。目前的規(guī)劃是，除了重要地級市站以外，其余縣級車站將采取“跳躍式”的停靠計劃。以蘇州段陽澄湖站為例，這一趟動車停靠陽澄湖站，那下一班列車就會直接跳過陽澄湖站到昆山南站再進行停靠，保證沿線各個城際站的旅客都能盡快地坐上列車。 (記者 朱昕磊)
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