截至５月２０日零點(diǎn)，隧道雙洞共計(jì)成洞４９９０多米，隧道右線可望今年國慶節(jié)之前貫通。負(fù)責(zé)隧道設(shè)計(jì)的中國鐵建第四勘察設(shè)計(jì)院，聯(lián)合有關(guān)院校成功解決了高水壓、高透水層條件下保證隧道１００年不漏水的世界性難題，特別是通過研究開發(fā)出“聚醚聚氨酯防水條”，完全擁有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
目前，已經(jīng)拼裝成型的隧道不滲、不裂、不漏，管片拼裝無錯(cuò)臺(tái)，德國、日本等有關(guān)專家都高度評(píng)價(jià)其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到世界先進(jìn)水平。
南京長(zhǎng)江隧道工程位于南京長(zhǎng)江大橋和長(zhǎng)江三橋之間，南起南京市主城區(qū)的濱江快速路，北至江北收費(fèi)廣場(chǎng)連接線，設(shè)計(jì)為雙向６車道，行車時(shí)速８０公里，工程總投資約３３億元人民幣，穿越長(zhǎng)江的左右線盾構(gòu)隧道的總長(zhǎng)度為６０４０米。其中，左線隧道長(zhǎng)３０２２米。
中國鐵建股份有限公司總裁趙廣發(fā)接受記者采訪時(shí)說，這是迄今為止中國長(zhǎng)江流域上工程技術(shù)難度最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜、技術(shù)性難題和挑戰(zhàn)最多的世界級(jí)越江隧道工程。南京長(zhǎng)江隧道施工采用了兩臺(tái)目前世界上最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，刀盤直徑為１４．９３米，相當(dāng)于五層樓高。
中國鐵建十四局集團(tuán)董事長(zhǎng)兼南京長(zhǎng)江隧道工程指揮長(zhǎng)韓風(fēng)險(xiǎn)介紹說，南京長(zhǎng)江隧道要在水下深達(dá)６５米的江心穿越長(zhǎng)江，隧道每平方厘米所承受的水壓高達(dá)６．５公斤，施工中極易擊穿冒頂、江底沉降、透水坍塌等，風(fēng)險(xiǎn)之大前所未有。
目前，隧道建設(shè)已經(jīng)攻克超大直徑盾構(gòu)超淺埋始發(fā)、穿越長(zhǎng)江大堤、高氣壓條件下刀盤刀具修復(fù)、兩條隧道臨近超越以及南京長(zhǎng)江隧道面臨的最大難題和風(fēng)險(xiǎn)——江中沖槽超淺覆土段施工等多項(xiàng)世界級(jí)的技術(shù)難題，化解了４０多項(xiàng)施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并有效帶動(dòng)了中國地下工程建設(shè)關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)的國產(chǎn)化進(jìn)程。
長(zhǎng)江上已經(jīng)建成和正在修建的大橋有６０多座，而過江隧道建成的只有中游的武漢，在建的也僅有南京和長(zhǎng)江入海口的上海。
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