“巨龍”直飛青城山
站在30多米高的石方上回望建設中的成灌快鐵，一個個巨大的丫形橋墩相連，通向了看不見頭的成都。
2008年11月4日，成灌鐵路進入施工建設期。半年過去了，這條滿載著都江堰災區人民乃至全省人民厚望的城際快速鐵路，修建得如何？昨日，本報記者觀看了整個施工現場，從成都沿老成灌路到青城山鎮，一個個厚重扎實的白色水泥橋墩已冒出圍欄，從樓房遠望過去，這些橋墩猶如一列列整齊有序的樹干。“這條路最大的特點就是，沿途居民比較多，因此高架橋占據了70%。”李勤良這樣描述著成灌鐵路的特點。
從火車北站到郫縣犀浦鎮時，不少市民已開始吃午飯，但無論是橋墩上纏繞鋼筋的工人，還是操作挖掘機的工人，他們都忙著眼前的工程。“活兒多，大家都在搶工期。”中鐵八局的工人老張一邊編織著橋墩上的鋼筋一邊說，為保證快鐵能在2010年5月按時完工，施工方也打破常規，盡量節省時間。
在青城山鎮附近的青城山車站施工現場，這里更是堆積著如山的鵝卵石。來自中鐵二局的測量人員正忙著測量車站的路基起坡線。“車站已經進入正式施工階段，要求明年1月份交工呢。”正在和同事進行現場測量的唐太剛說，整個施工進度比以往的鐵路修建進度都要快。
站在30多米高的石方上回望建設中的成灌快速鐵路，一個個巨大的丫形橋墩相連，通向了看不見頭的成都。一旦鋪設好鐵軌，整條鐵路猶如一條巨龍騰飛在川西平原。
“子彈頭”空中穿梭
成灌快鐵2/3路段采用高架橋，高架橋總長42.6公里。
在通往青城山風景區的成灌鐵路上，高架橋無疑為這條旅游線路增添了一道亮麗的風景線。據悉，成灌快速鐵路建成后，乘客進站后將走上8米左右的高架橋上車，穿過居民區的高架橋兩邊將設置不透明的聲屏障，鄉村路段將設置透明聲屏障，乘客可一路欣賞田園風光。
在這段長約66公里的快鐵上，鐵路經過的地區是城市和城鎮密集區，設計者考慮到全線2/3路段將采用高架橋。除了都江堰到青城山鎮段外，成都至郫縣、郫縣至都江堰基本上使用高架橋，高架橋長42.6公里。據中鐵二院副總工程師周義介紹，整條線路規劃為3段，成都至安靖站將走成都樞紐沿線，沿途設置一座特大高架橋，長度為1.6公里;第二段正線從郫縣一直到都江堰站，設置有郫縣、安德、崇義、聚源、都江堰5座高架橋，其中郫縣段高架橋長達21.1公里;另外從都江堰至離堆公園景區也將建高架橋。
成灌鐵路橋墩形狀呈“Y”字形，距離地面8米左右，沿線的排水管將被事先預埋在橋墩內，外觀看起來非常美，設計標準可抗8度以上地震。
另外，為方便乘客，成灌線平均站距不足5公里，最短2公里，紅光到郫西縣10公里距離則設了4個站。因為都是在高架橋上運行，大部分站點都實行站橋合一，站房設置成兩層樓，一樓為停車場以及其他公共設施，二樓則是候車大廳，乘客乘坐自動扶梯直接上二樓候車。
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