三是數字編號的特征有律可循。首都放射線編號為1位數，由正北方向開始按順時針方向升序編排，編號區間為1～9。縱向路線編號為2位奇數，由東向西升序編排，編號區間為11～89。橫向路線編號為2位偶數，由北向南升序編排，編號區間為10～90。
四是建立新的互通立交出口編號。新的出口編號采用里程樁整數值表示，當樁號值超過千位時，編號使用后三位。需要說明的是，國家高速公路的里程樁號將與普通國道一樣，全國統排。采用出口編號與里程樁相結合的方式，它的好處在于不僅能避免新增互通立交帶來的出口編號重復問題，又能給出行者告知更多的服務信息。出行者可以根據目的地出口的編號數，并結合里程牌，能夠自己估算出當前行車位置距離目的出口的距離。
五是對地方高速公路網的命名和編號給出了指導意見。其命名和編號規則原則上與國家高速公路網的命名和編號規則保持一致，其編號的字母標識符采用漢語拼音"S"表示。
部分網友認為最熟悉的符號是漢字，可是這次換牌卻沒有漢字，將被“G+數字”或“S+數字”的形式所取代？
其實這是一種誤解，本次國家高速公路網命名和編號實施工作，并未取消中文漢字。根據《國家高速公路網命名和編號規則》(JTG A03-2007)的規定，國家高速公路主線及聯絡線名稱由路線起訖點的地名中間加連接符“—”組成，全稱為“××—××高速公路”。路線簡稱用起訖點地名的首位漢字組合表示，如“沈陽-海口高速公路”，簡稱“沈海高速”。也可以采用起訖點城市或所在省(區、市)的簡稱表示，如“北京-上海高速公路”，簡稱“京滬高速”(如圖1所示)。
此外，實施工作的一個亮點就是借鑒了國外多個發達國家高速公路管理的習慣做法，并吸收了我國多年來國、省干線公路管理中采用路線編號的成功經驗，通過按一定的規則為“7918”國家高速公路網各條線路進行編號，使包括駕駛人在內的廣大公路使用者能通過編號準確地確定該條高速公路的總體走向、沿線經過的控制性地點、在國內的大致位置。如G2“京滬高速”為首都放射線，路線一端肯定是北京，沿線經過天津、濟南，終點為上海。G45“大廣高速”，總體走向為南北向，位于我國東部地區。對于G45來說，采用數字編號更能夠精確確定該條路線，如僅采用中文簡稱，可能有些人會理解為“大連-廣州”，實際應為“大慶-廣州”。
體現在交通標志上，用于確認行駛方向的命名編號標志，同時出現該高速公路的編號和中文簡稱；用于指出交通轉換關系的線路，僅提供路線編號，既減小了板面規格，也保證了視認效果，如附圖2。
確切的說，新標志體系是以道路編號信息加地名(漢字)信息的組合形式，并非取消漢字。從駕駛員駛向國家高速公路依次出現的是道路編號方向組合標志(預告)、地名方向標志與道路編號方向組合標志(交叉)、地名距離標志(確認)。
同時，為了準確地表示路網類型，對于國家高速公路采用的編號是“G+數字”，字母標識符采用“國”字的漢語拼音第一個字母“G”，對于省級高速公路網采用的編號是“S+數字”，字母標識符采用“省”字的漢語拼音第一個字母“S”。這也不是新出現的，幾十年來，國道、省道等一直采用這種編號方式，廣大司乘人員也比較熟悉。
部分網友認為標識更換，將涉及龐大的資金，能不能夠通過精打細算，節約地用以舊更新的方式來進行。
感謝各位網友對實施工作的關心和建議。國家高速公路網命名和編號實施工作主要包括兩項工作內容：一個是把原有名稱更換為新的中文名稱和編號，主要是解決一路多名的問題；另一個是根據目前我國公路日趨網絡化，對原有標志進行系統調整，新增或拆除部分標志。
這兩項工作內容的更換原則和各位網友所期待的一致，就是經濟合理、避免浪費。在《國家高速公路網相關標志更換工作實施技術指南》中，就提出了盡量利用原有結構，以粘貼反光膜或更換板面這兩種更換方式為主，最大限度利用，有效地降低工程造價。
從目前進展的情況看，各地在組織實施過程中，都能按照交通運輸部有關通知和會議精神的要求，本著勤儉節約的原則，充分利用原有的標志牌、立柱等設施，對尺寸符合標準的原有標志只更換原標志版面中的文字、圖形等相關信息內容，對于尺寸不符合標準的原有標志，也盡量給予充分利用，例如更換后用于一般公路等方式。
部分網友認為很熟悉以前的標志，現階段出行會不會有很大影響？
為了盡量減少和避免初期駕駛人對編號不熟悉而造成的出行不便，在標志更換工作中，我們還采取了一些具體措施，比如：
(1)在實施過程中將統一制定宣傳方案，積極爭取有關媒體的支持，充分利用政府網站和各種媒體廣泛宣傳實施工作的重要意義和新舊命名編號對照等信息，幫助廣大出行者便捷出行；
(2)充分利用收費站、服務區等場所，向司乘人員免費發放新舊命名編號對照地圖、編號規則、出行信息等為公眾方便使用新命名編號系統提供便利，盡量減少、盡快縮短命名和編號工作對道路運輸生產和社會公眾出行造成的影響，盡快實現新舊標志的平穩過渡；
(3)在交通標志版面中首次出現路線編號前的適當位置，設置信息板標志，將高速公路的標識、新的編號、名稱與原有名稱放在一起，加以對照。
國家高速公路網規劃的特點及效果主要有哪些？
國家高速公路網規劃的編制，以“三個代表”重要思想和十六大精神為指導，堅持以人為本，全面、協調、可持續的科學發展觀，切實貫徹“五個統籌”的要求，按照“把握全局、突出重點，立足現實、著眼未來，布局合理、注重效率”的原則；規劃方案總體上貫徹了“東部加密、中部成網、西部連通”的布局思路，建成后可以在全國范圍內形成“首都連接省會、省會彼此相通、連接主要地市、覆蓋重要縣市”的高速公路網絡。規劃方案的特點和效果是：
1、充分體現“以人為本”：最大限度地滿足人的出行要求，創造出安全、舒適、便捷的交通條件，使用戶直接感受到高速公路系統給生產、生活帶來的便利。
——規劃方案將連接全國所有的省會級城市、目前城鎮人口超過50萬的大城市以及城鎮人口超過20萬的中等城市，覆蓋全國10多億人口；
——規劃方案將實現東部地區平均30分鐘上高速，中部地區平均1小時上高速，西部地區平均2小時上高速，從而大大提高全社會的機動性；
——規劃方案將連接國內主要的AAAA級著名旅游城市，為人們旅游、休閑提供快速通道；
2、重點突出“服務經濟”：強化高速公路對于國土開發、區域協調以及社會經濟發展的促進作用，貫徹國家經濟發展戰略。
——規劃方案加強了長三角、珠三角、環渤海等經濟發達地區之間的聯系，使大區域間有3條以上高速通道相連，還特別加強了與香港、澳門的銜接，在三大都市圈內部將形成較完善的城際高速公路網，為進一步加快區域經濟一體化和大都市圈的形成，加快東部地區率先實現現代化奠定了基礎；
——規劃方案將顯著改善和優化西部地區及東北等老工業基地的公路路網結構，提高區域內部及對外運輸效率和能力，進一步強化西部地區西隴海蘭新線經濟帶、長江上游經濟帶、南貴昆經濟區之間的快速聯系，改善東北地區內部及進出關的交通條件，為“以線串點、以點帶面”，加快西部大開發和實現東北等老工業基地的振興奠定堅實基礎；
——規劃方案將連接主要的國家一類公路口岸，改善對外聯系通道運輸條件，更好地服務于外向型經濟的發展；
——規劃方案覆蓋地區的GDP占到全國總量的85%以上，規劃的實施將對促進經濟增長、帶動相關產業發展、擴大就業等做出重要貢獻。
3、著力強調“綜合運輸”：注重綜合運輸協調發展，規劃路線將連接全國所有重要的交通樞紐城市，包括鐵路樞紐50個、航空樞紐67個、公路樞紐140多個和水路樞紐50個，有利于各種運輸方式優勢互補，形成綜合運輸大通道和較為完善的集疏運系統。
4、全面服務“可持續發展”：規劃的實施將進一步促進國土資源的集約利用、環境保護和能源節約，有效支撐社會經濟的可持續發展。據測算，在提供相同路網通行能力條件下，修建高速公路的土地占用量僅為一般公路的40%左右，高速公路比普通公路可減少1/3的汽車尾氣排放，交通事故率降低1/3，車輛運行燃油消耗也將有大幅度降低。
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