鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光，對于高鐵曾經出現的故障解釋說：“
一類是由于目前設備還處于磨合期，第二類原因是有一些天氣和環境調整的影響。現在看這個磨合逐漸在完善，我相信，很快高速鐵路就會按照原來的設計達到其設計的性能。”
日本是高鐵技術原創國家之一，建成于60年代初期的日本新干線當時時速就已經達到了270公里，但40年過后，新干線現在的時速是300公里。
日本新干線（圖片來源：新華網）
中國高鐵用了幾年的時間達到了其他國家幾十年的發展程度，并從技術和規模均超過了對手。鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光曾公開表示，2004年的我國動車組招標文件中提出‘三個必須’，一是外方關鍵技術必須轉讓，二是價格必須優惠，三是必須使用中國的品牌。現在來看，當初的堅持很有必要。
王志國表示：“我國高速鐵路的工程建造技術、高速列車技術、列車控制技術、客站建設技術、系統集成技術、運營維護技術不僅達到了世界先進水平，而且形成了具有自主知識產權的高速鐵路成套技術體系。”
現在擺在我們面前的是不能因為有了自主知識產權的領先技術而沾沾自喜，鐵道部總工程師何華武介紹說，我們非常清楚地認識到自主創新的長期性、艱巨性，要保持高速鐵路國際領先水平，還要不斷地努力，還要不斷地創新去完善它。
何華武：“關于高鐵知識產權，到目前為止，我們國家的高速鐵路具有完全自主知識產權，中國鐵路沒有和任何一家國外公司產生知識產權糾紛。但是，我們在知識產權保護上還要下很大工夫，我們的技術一定要專利化、專利標準化、標準國際化。到目前為止，我們已經申請了946項專利。”
近日有外國媒體稱，中國欲建“高鐵王國”，將眼光投向海外。中國計劃建設連接歐洲的2條歐亞高鐵和昆明到新加坡的東南亞高鐵。另外，中國還參與美國和巴西以及亞洲的高鐵建設項目招標，成為世界高鐵市場新的黑馬。
對此，鐵道部副部長王志國的說法是：“目前，美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨、老撾、泰國等幾十個國家都希望和我們合作發展鐵路，目前，鐵道部已派出項目協調組到美國考察，組織相關企業積極參與美國高鐵項目競標，并與加州高鐵局簽署了合作備忘錄。”
提了很多年的社會資本投資鐵路問題相對較為敏感，鐵道部副部長王志國介紹說，現在中國鐵路發展比較快，一個重要的原因就是體制新，包括合資建路。現在所有新建的鐵路都是合資鐵路。
王志國：“關于社會資本進入鐵路的問題，目前在法規、政策上沒有任何障礙，我們鼓勵社會資本投資鐵路地方投資、戰略投資者的投資，通過上市公司爭取的資金，在鐵路建設總資金中占接近30%。”
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