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從今年2月19日起，印度商務部對從中國、泰國進口的商用車子午線輪胎加征反傾銷稅，這一決定導致印度國內市場上子午線輪胎供應不足，多家汽車公司的商用車生產線被迫減產。
塔塔汽車公司商用車部負責人彼薩羅迪對《經濟參考報》記者表示，過去一兩個月，印度大部分廠家都遭遇輪胎短缺這一生產瓶頸，塔塔商用車為此不得不減產5%到10%，目前塔塔正與輪胎供應商商討解決辦法。印度另一家商用車生產商A shok L eyland則表示，政府限制中國輪胎進口后，自己的產量減少了20%。
事實上，印度汽車市場近年來發展迅速，但受制于輪胎業這塊短板，眾多汽車企業只能干著急。印度汽車生產協會主任迪利普·切諾伊無奈地接受了子午輪胎印度國內生產能力嚴重不足這一現實。“(印度)國內輪胎企業的擴展速度落后于與來自汽車行業的需求，加上進口又受到限制，汽車生產企業除了減產還有什么選擇？”
記者了解到，印度國內汽車輪胎業已形成“卡特爾”，對內操控價格保證盈利空間，對外則積極向政府施加壓力，排斥進口輪胎并利用多種手段抑制其市場份額。
早在2008年，印度壟斷和限制貿易行為委員會就曾指出，印度五大輪胎生產廠商正以寡頭形式進行運作，以此減少必要的市場競爭。為此，該機構曾建議不要限制進口子午線輪胎，因為無論生產能力還是生產技術，印度企業都相當欠缺。
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