新能源汽車、節能汽車補貼等一系列政策的出臺后，海外汽車巨頭、中國汽車企業反應不一。日系汽車企業私底下嘆息失去搶跑機會，了解中國市場的美系車企及一些中國自主品牌領先企業則或許成為最大受益者。
日前，發改委等4部委正式對外披露新能源汽車、節能汽車補貼辦法及試點城市。獲補車有三類。前兩類包括“購買插電式混合動力乘用車的消費者最高可享受5萬元的補貼，購買純電動乘用車最高可獲補6萬元。”第三類則出乎意料，節能汽車范圍較草案更寬泛。將排量1.6升及以下，綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)也被納入補貼范圍，購車者可一次性得到每輛車3000元的補貼。
自主品牌、美系車企搶跑
近日，各家汽車企業高層表示，未來三年內，能同時獲得這三項補貼的汽車企業并不多。理由有二。第一，已經推出量產電動車或不久將推出量產電動車的車企極少，相當多的企業還在技術籌備期。第二，獲補貼的混合動力汽車門檻提高，將不少日系車企攔在門外。廣汽豐田高層有點失意地表示，由于推出的混合動力車排是在1.6升以上，故無法享受3000元的補貼。盡管一汽豐田多年前在中國已經推出混合動力普銳斯，但因其為非插電式混合動力而與補貼失之交臂。對此，一汽豐田高層表示，“普銳斯目前確實無法享受到高額補貼。豐田汽車及一汽豐田正在考慮做相應調整，以積極應對中國電動汽車需求。”據悉，豐田汽車正考慮將插電式混合動力汽車普銳斯引入中國。至于享受補貼的節能性小排量汽車，各大車企普遍受益，只是受益范圍不一。
更多的自主品牌車企成為此次政策補貼的受益者。近兩年來，多家中國自主品牌車企已經密切留意到節能、新能源汽車市場空間，并早已布局其中。以江淮汽車這個轎車領域的后來者為例，其即將推出增程型插電式混合動力轎車。江淮汽車乘用車營銷公司總經理助理羅先武表示，和悅混合動力版已納入量產計劃，這款增程型插電式混合動力轎車如以純電力行駛，可駛里程超過50公里。按照相關規定，插電式混合動力乘用車每輛可最高獲得5萬元的補貼。
作為中國汽車集團的領跑者，上汽集團制訂了宏偉的新能源汽車規劃。上汽集團董事長胡茂元表示，十二五期間，上汽集團在新能源車市場達到20%的市場占有率。公司重點發展純電動車、混合電動車。今年底將推出小批量的榮威750中混車，其節油率達20%；2012年將推出節油率達50%的強混合動力車。
而在跨國巨頭里，通用汽車成為少有的、有望同時享受這三項補貼的車企。上海通用汽車總經理丁磊透露，“由于綜合工況油耗比現行標準低20%左右，上海通用1.6L以下約50%的車型符合節能車型標準，購車者可享受3000元的補貼。”據了解，1.6L及以下排量乘用車的銷量，超過上海通用總銷量的一半。在宣布上海通用汽車“2011-2015綠動未來”全方位戰略發展規劃時，丁磊指出，“在傳統能源汽車上，未來5年將陸續推出12款高性能發動機，以提高燃油經濟效率、降低排放。2011年，約75%的1.6L以下排量車型達到節能車型；今后1.4L-2.5L車型將成為上海通用汽車的主力產品，并將占總銷量的95%。”
各企業策略不一 電池成新寵
盡管各大車企看好中國新能源汽車的未來，但為了搶奪中國市場，各大汽車企業紛紛采取了更實際的策略，或制訂了階段性的整車戰略，或全面布局新能源汽車。在整車戰略上，多家車企表示，短期更注重提高傳統汽車的燃油經濟性，中期看好混合動力汽車(包括插電式混合動力)，長期發展看好純電動汽車。在問及理由時，通用汽車全球研發副總裁陶靄倫顯然更注重電池技術能否滿足消費者需求，“消費者擔心其電池可能續航能力不夠長，他們更希望十五分鐘可以充足電池，且能跑300公里。在巨大的心理與現實差距下，消費者對EV1純電動汽車的接受程度并不高。10年過去了，目前的電池技術仍不能達到消費者的預期。”
為了在新能源產業布局，部分企業已經加快搶跑電池等核心零部件。日前，萬向集團全資子公司和美國Ener1公司就電池及電池系統合資合作簽署框架協議。雙方將在中國杭州建電芯及電池系統生產基地，首期投資3億多美元，2011年底將形成3億安時電芯以及4萬套電動車用蓄電池組系統的產能。業內人士普遍預期，一旦萬向集團等在電池上搶跑成功，未來中國電動汽車戰場將變得更為復雜。
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