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下載安裝Flash播放器■市民提問
北京不通過拍賣牌照限車
之前有傳言說要拍賣牌照，此次方案中為何未提及？
市交通委負責人表示，北京絕不會通過拍賣牌照控制車輛。有專家認為，對機動車總量實行限制，牌照拍賣方式不應(yīng)被采用，因為有悖公平原則。一旦實行牌照拍賣，將侵害后買車人的利益，已買車人則不受限制。后買車人此前堅持使用公共交通，為本市交通發(fā)展做出貢獻，買車時則需付出額外支出；已買車人提前占用了道路資源及消耗了不可再生的能源，享受到便利性卻未受到限制。從這個角度看，采取牌照拍賣方式就會顯得不公平，畢竟北京已經(jīng)有400多萬輛的機動車獲得了牌照。
同時，牌照拍賣過程中，有錢人對“天價牌照”不在乎，這樣的政策制約的是多數(shù)經(jīng)濟能力有限的普通人，也顯得有失公平。
目前機動車使用極不合理
本市機動車總量和使用上存在哪些問題？
北京市機動車數(shù)量正以前所未有的速度增加，目前，北京市機動車保有量已突破470萬輛。
由于機動車的快速增長，本市交通擁堵程度進一步加劇，早、晚高峰路網(wǎng)平均速度為每小時24.2公里和每小時22公里。早、晚高峰路網(wǎng)平均車速與2009年同期相比分別降低了3.6%和4.8%。
北京市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚總結(jié)認為，北京市的機動車發(fā)展存在“三高四低”現(xiàn)象。所謂三高，即高增長、高強度使用、高密度聚集；對應(yīng)的四低則為購車門檻低、小汽車使用成本低、綠色出行意識低、替代方式服務(wù)水平低。
北京私人轎車年均行駛里程為1.5萬公里，其中40%是低于5公里的短途出行。由于缺乏鼓勵合乘的政策，北京小轎車的乘坐率也偏低。北京小汽車年均行駛里程為1.5萬公里，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多。小汽車的高強度使用是北京交通面臨的最關(guān)鍵問題之一。