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人民網(wǎng)北京8月10日電 （記者 夏曉倫）交通運輸部、國家發(fā)改委等五部委下發(fā)《關于開展收費公路專項清理工作的通知》（以下簡稱《通知》），時間已經(jīng)過去一個多月了，專項整治的進展情況如何，各地高速公路違規(guī)、超期的收費是否還在進行？19家從事高速收費的路橋上市公司又有那些幕后推手？人民網(wǎng)記者就相關問題進行梳理與調查，找出了高速收費背后真正的玄機。
初見成效 四省市率先清理公路收費
交通運輸部新聞發(fā)言人何建中7月28日表示，自6月20日全國收費公路專項清理工作開始后，目前山東、北京、山西、河北四省市已率先降低收費標準或停止收費。具體為山東降低全省高速收費，北京停止機場高速收費，山西停止太榆公路收費，保定停止二環(huán)路收費。
9月，交通運輸部等五部委辦將聯(lián)合對外公布收費公路的調查摸底情況。
據(jù)介紹，全國30個省份中已有18個成立了由省級主管領導任組長的領導小組，并向五部委報送了本地區(qū)的清理工作實施方案。其他12個省份的相關部門也已經(jīng)提出了具體實施方案，正在報請省級人民政府核批。
19家路橋上市公司中12家被華建控股或參股
招商局華建公路投資有限公司（以下簡稱華建公司），一個不被公眾所熟悉的名字，截止到2010年12月31日，華建公司投資參股（項目）公司20家，其中公路類上市公司13家（含招商局亞太在新加坡上市）、港口服務類上市公司1家，華建所控股或參股的路橋上市公司占國內19家中的12家，旗下招商局亞太在新加坡上市，滬甬杭高速在倫敦交易所上市。
無論從規(guī)模、產(chǎn)值方面，華建公司都是國內路橋上市公司的航母，針對華建為何控股或參股13家路橋上市公司之多， 據(jù)華建公司相關負責人透露是歷史原因所致。
華建公司前身為華建交通經(jīng)濟開發(fā)中心，是經(jīng)交通部批準，于1993年12月18日在國家工商行政管理局注冊設立的獨立核算、自主經(jīng)營、自負盈虧的國有企業(yè)。1999年，華建中心由原來直屬交通部領導，成建制劃歸招商局（集團）有限公司，成為招商局所屬一級企業(yè)。于今年6月21日才正式更名。
華建控股投資參股的公路類公司所經(jīng)營的公路（橋梁）項目主要分布在全國公路規(guī)劃主干線上，公路里程約6700公里，其中高速公路約6000公里。其中公路總資產(chǎn)約214.21億元。
華建公司董事長董學博，先后任職于中國交通部副處長、處長、綜合規(guī)劃司副司長、司長，無獨有偶，華建公司總經(jīng)理鄭海軍，曾任職于中國交通部辦公廳，現(xiàn)還兼任華北高速董事長一職。