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■武漢三環線十年畫圓
去年12月30日，隨著三環線東段(青化立交—老武黃公路)9.64公里開通，武漢三環線全線通車。由此，武漢人多了一個出行的選擇，市民居住多了新的區域，城市也多了一個向外發展支點。
這是武漢城市建設十余年的成果，在武漢城建歷史上并不多見；三環線總投資約206億元，在武漢城建項目上更是少見；工程全線有大型過江橋梁3座、立交橋27座、37座跨線設施(31座天橋、6座通道)、跨湖(河)橋3座、高架橋4座，橋梁和立交之多，也是極為少見的。
大武漢的兩江三鎮決定環線交通。三環線是武漢市區內的快速環線路，全長約91公里，設計車速80公里/小時，為雙向六車道。
上世紀90年代末開始修建，在白沙洲大橋和長豐橋建成后，22公里西環段率先通車。接著，南環段、北環段相繼通車，將漢口、漢陽以及武昌串起來。
三環線通車后給力出行、居住。東段通車之后，大大拉近了青山與光谷之間的距離，將原來至少半個小時的車程縮短到10分鐘。
三環線貫通，將使得主城區遠城區聯系更便捷。三環線以內是武漢的主城區，以外是遠城區，通過三環線上光谷大道立交、野芷湖立交、常青立交、三金潭立交等20余座立交橋，市民可以在主城區與郊區之間快速進出。
三環線的貫通，過境車輛和本市車輛過江多了一個選擇。很多車輛以前在西環段和白沙洲大橋過江，到光谷和武黃高速。三環全線通車后，從東北段過江，將大大緩解交通擁堵的狀況。
三環通車對居住的作用也極為明顯，它也串起后湖、古田、四新、南湖、東湖高新 （600133 估值,測評,行情,資訊,主力買賣）等三環線附近的10余大型組團居住區，買房所受區域限制減小。同時，周邊居住的百萬人將受益。
■武漢人出城越來越快
“以往，開車出城都要走幾段鄉間路，現在，通過三環線、高速出口路、繞城高速公路，開車快了，用時短了！”昨日，剛從英山返回武漢的長途司機何銳民對記者說，原來要走鄉路、國道，要三個多小時；現在從新榮站發車，通過三環進入武英高速，也就一個多小時。
2004年起，我省啟動7條武漢高速出口路建設，即漢孝、漢洪、漢蔡、武麻、武英、青鄭、和左，截至2010年10月，7條高速出口路建成通車，隨后，三環線全線貫通，中心城區車輛通過三環線快速開上出口路。
如今，從武漢出發，北上孝感、麻城，有漢孝、漢麻高速；南下咸寧、長沙，有青鄭高速；東去黃岡、鄂州、黃石，有武英、和左高速；西去仙桃有漢蔡高速，去洪湖、監利有漢洪高速。這7條高速出口路猶如7條動脈，向武漢城市圈延伸，使得武漢與周邊8座城市及鄰近縣區，車程都在1小時左右。武漢境內環形加放射的高速公路主骨架基本建成。
同時，武漢境內4條國道和16條省道全部達到二級以上技術標準，市域內所有鄉鎮通二級以上公路，100%的行政村和80%的自然村灣通瀝青水泥路。全市公路總里程達到1.2萬公里。
市交委負責人表示，十二五期間，我市將新建、改建公路總里程2000公里，新建、續建高速公路8條、一級公路86條、二級公路80條。到2015年，公路網總里程突破13000公里。加快公路客貨樞紐站場建設，形成中部地區的公路客流集散中心和交通物流中心。
同時，我市加快四環線前期工作，力爭西段、南段今年開工。繼續推進機場第二通道、硚孝高速公路、機場北連接線等3個高速公路項目建設，確保機場北連接線今年基本建成。
■快速動車組“飛馳” 荊楚大地
“早飲珠江水，午覽橘子洲，晚游黃鶴樓”、 “早上吃碗熱干面，中午浦東轉一轉。”這些順口溜正是2009年合武客專、武廣高鐵相繼開通后，市民對于快速鐵路網形象的概括。
現在，武漢人坐火車看到的與以往有很大不同。
三大火車站：昔日一層樓候車站房，鳥槍換炮，武昌站是楚王宮(博客,微博)式高架火車站，漢口站是歐式站房，武漢站是新型通過式高鐵站房，高峰時間候車能力是以往幾倍。
今年春運期間，武漢第一次告別露天風雨棚，旅客可在室內等候進站。
鐵路：以往鐵路是鋪滿石子，有的只能通行一列火車，穿越中心城區，還要設置道口，鐵路在人的腳下；現在，武廣高鐵、合武客專線路絕大部分是高架，鐵路線高出地面，鐵路在人的頭頂，兩列火車對向開行。以宜萬鐵路為標志的世界難度鐵路通車，鄂西山區人第一次看到火車通到家門口。
列車：俗話說，火車跑得快，全靠車頭帶，火車頭動力如何直接影響列車運營時速。去年底，和諧號380A在京滬高鐵最高時速達到486.1公里，現在，380A也馳騁在武廣高鐵。
鐵道部副部長王志國表示，今年內，北京—石家莊—武漢的高速鐵路也將建成通車，這與武廣高鐵相連，整個大京廣的高鐵將全線運營通車，直馳深圳。
屆時，武漢人坐高速動車組2小時可到鄭州、長沙、合肥；3小時能到南京、石家莊；4小時可到北京、廣州、上海、深圳。
今年底，武漢至宜昌高鐵建成并盡快投入運營，連接已建成的宜萬鐵路，從武漢乘火車到宜昌的時間可從現在的4個多小時縮短至1個半小時，四五小時可到重慶。
同時，武漢至孝感、咸寧、黃石、黃岡4條城際鐵路抓緊施工，其中武漢至咸寧率先通車，形成以武漢為中心，輻射周邊衛星城市的半小時交通圈。
據武漢鐵路局統計，湖北鐵路營運里程達到3019公里，湖北鐵路復線率和電化率達到81.3%和91.6%。
武漢，兩江三鎮的城市格局，人們出行曾經有過諸多不便。市委市政府站在城市未來發展的歷史高度，急老百姓所急，想老百姓所想，大力發展快速交通，成績已然顯現。
三環線的通車，武漢主城區有了一條真正意義快速環線；武漢大道即將通車，給武漢人去機場開辟一條新通道；二環線的局部通車，將給過江交通創造更多便利。
與此同時，武漢的對外快速交通也長足發展，1小時開車去“鄰市”串門已是觸手可及，乘高鐵4小時直通京廣滬不再是夢想……大武漢正在譜寫著最為壯觀的快速交通篇。
地鐵6號線沿線站點確定武漢2017地鐵規劃一覽
近日，記者從市國土規劃局了解到，軌道交通1號線漢口北延長線、6號線的站點選址及用地情況已確定，正在公示、征集意見。
根據規劃，輕軌延長線從堤角現有輕軌線路起步，跨張公堤后即到達第一站：黃浦新城站，然后繼續向北，在黃陂南湖村設第二站，之后就跨府河直達漢口北，在巨龍大道北側設站。
從金銀湖開往四新的地鐵6號線，起點為東西湖的環湖西路，開往假日廣場站，在人民會議中心附近設東方馬城站；從金銀湖高爾夫球場、機場高速下穿過，到達工業學院站；在常青花園武商量販附近設常青花園站。
隨后，向南轉在姑嫂樹路穿過三環線，在長港路口設楊汊湖站；前行在紅旗渠路口設幸福大道站、發展大道口設唐家墩站；轉到香港路后在三眼橋北路口設菱角湖站、在建設大道路口設香港路站；接下來是中山大道水塔附近的江漢路站、友誼路站、寶善街站、武勝路站。在崇仁路口南轉彎后過漢江，在漢陽江漢一橋橋頭設琴臺站；在鐘家村天橋設鐘家村站，沿鸚鵡大道設馬鸚路站、紅建路站、前進村站；進入四新后設海洋樂園站和博覽中心站，終點站為設在三環線白沙洲大橋下的車輛段站。