記者近日在北京化工大學趙素合教授《廢輪胎利用的現狀與發展》專題講座上了解到，隨著我國汽車保有量逐年增加，廢舊輪胎平均每年以兩位數快速產生，已成為新的固體廢棄物污染源。2004年我國消耗橡膠420萬噸，連續3年成為世界橡膠消耗大國(2002年起超過美國)，而橡膠消耗的近60%用于生產輪胎。2004年我國輪胎產量達到2.39億條，居世界第二
，而當年產生的廢舊輪胎已超過1.12億條，約320萬噸。預計2010年我國汽車保有量將達到7000萬輛，廢舊輪胎的產生量將達到2億條。因此，充分回收利用我國的廢舊輪胎資源，緩解我國橡膠資源匱乏現狀，防治“黑色污染”，對建設節約型社會，發展循環經濟將起到積極作用。
“目前，人們對翻新輪胎的認識還存在著誤區。”上海輪胎橡膠集團董事長范憲這樣表示說，“翻新輪胎不會影響汽車行駛，甚至因為舊胎體經受過擠壓而更加安全可靠。飛機后輪上所用的基本上是翻新輪胎，就是這個道理。”由于認識上的誤區，司機往往采用“一胎跑到底”的方式，不按磨耗極限標志進行輪胎翻新再利用，這在造成行車不安全的同時，也使輪胎使用過度失去翻新價值成了真正的廢胎而無法翻新。”
據專家介紹，我國廢舊輪胎回收利用率很低。2004年我國廢舊輪胎產生量1.12億條，輪胎翻新量約800萬條，其中子午線鋼絲輪胎翻新量約200多萬條，如果按發達國家水平，至少應該有1800多萬條舊輪胎可以翻新，這就是說，我國每年有大量的舊輪胎作為廢輪胎報廢了。2005年美國輪胎翻新量約為2800萬條，新輪胎與翻新輪胎比例為9∶1，每年因此節省用油40億加侖。同年我國輪胎產量為3.18億條，輪胎翻新量僅為1100萬條，新輪胎與翻新輪胎比例約為29∶1。如果每年賦予300萬條舊輪胎以新的生命，使輪胎的行駛壽命達到10萬至15萬公里，那么，此舉每年可以節約橡膠價值達4.5億萬元，同時又防治了“黑色污染”。
對此，中國輪胎翻新協會人士呼吁，當前需要國家解決的主要問題：一是應盡快出臺《廢舊輪胎回收利用管理條例》，用法規規范市場，規范行業發展；二是建立健全廢舊輪胎回收集散地，以解決當前無廢舊輪胎回收渠道問題。可以先在北京、天津、上海進行試點，變目前分散、無序的回收體系為集中有序的回收體系；三是從產業政策抓起，凡新輪胎要從設計、生產上考慮輪胎翻新，對用戶承諾輪胎使用壽命(包括翻新次數)、行駛里程；四是強制規定輪胎使用中的磨耗極限，凡達到胎冠花紋深度磨耗極限要進行翻新；五是加工廢舊輪胎的企業建立市場準入機制，必須符合國家節約資源、保護環境、循環利用的要求；六是解決當前廢舊輪胎循環利用企業稅賦過重、進料無增值稅抵扣，回收成本高，企業難以為繼等問題。
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