每一輛汽車都承載了無數(shù)欲望2008年無奈、高興、失望、理智……夾雜著各種情緒的欲望將把中國車市打扮得更加絢爛多彩
上汽南汽——融合尚難
新上汽時(shí)代已經(jīng)開啟，2007年12月26日，轟轟烈烈的上南合作落下第一錘，上汽以20.98億收購南汽，不管是明修棧道，還是暗渡陳倉，由新上汽揮起的合并大旗下已經(jīng)聚集了大批踴躍的后來者。2008年，一場汽車企業(yè)大吞小的集結(jié)號已經(jīng)吹響，“大汽車時(shí)代”的更多野心也逐漸清晰。
上汽集團(tuán)董事長胡茂元在發(fā)布會現(xiàn)場說，聯(lián)而不融，不如不聯(lián)。除資產(chǎn)的融合外，更多的融合下文還等著續(xù)寫。新南京制造基地高層已全面換防，來自上汽的新舵手必須用最快的速度使南京的生產(chǎn)節(jié)奏與總部達(dá)成一致，人們期待著看到化身上汽工廠的南京菲亞特生產(chǎn)出新車，而中國日進(jìn)千里的市場也不容許榮威和MG名爵有太多的寒暄，榮威550和MGTF最好如期現(xiàn)身。
新上汽集團(tuán)承載著中國汽車業(yè)與世界比肩的迫切欲望，2008年這個(gè)航母的實(shí)力指數(shù)如何在股市和車市同時(shí)飆升，我們拭目以待。
哈飛東風(fēng)——合并靠譜
近日，在哈飛賽豹的發(fā)布會上，哈飛銷售曹志剛表示，對于哈飛和東風(fēng)以及PSA“三角關(guān)系”的知曉和記者一樣多，看來，哈飛在以不變應(yīng)萬變。雖然與PSA的深圳工廠仍在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但在汽車業(yè)內(nèi)人士看來，東風(fēng)吞哈飛挺靠譜，既符合國家政策大方向，又符合三方利益所在。同為車企“三大”，一汽早已納了天汽，上汽也收了南汽。在乘用車上急于擴(kuò)張的東風(fēng)自然也要有所擴(kuò)容，哈飛的車型資產(chǎn)并非東風(fēng)所想，通過抓住哈飛實(shí)現(xiàn)與PSA的全面合作，同時(shí)達(dá)到資源整合是東風(fēng)的野心。不管三方的角力如何，這場比上南合并更簡單的吞并能否成行都將在2008年揭曉。
上市——車企要在股市集結(jié)
上市，這個(gè)欲望訴求在去年高頻率出現(xiàn)在多個(gè)車企高層的口中。汽車是一個(gè)資本密集型產(chǎn)業(yè)，而目前，資金短缺已成為新車開發(fā)的重要羈絆。2008年，在股市開年依然向好的氣氛下，汽車企業(yè)蠢蠢欲動的上市之心很可能集中爆發(fā)。通過資產(chǎn)注入實(shí)現(xiàn)整體上市的上海汽車是成功的榜樣，竺延風(fēng)走了，可一汽整體上市的步伐沒有停；把資產(chǎn)整體推向股市是長安的夢想、廣汽想借上市更快地躍升第一梯隊(duì)，民企奇瑞同樣一直覬覦著股市，而東風(fēng)收購哈飛的一個(gè)重要目的也被認(rèn)為是借殼上市。
馬自達(dá)——一個(gè)夢想兩地實(shí)現(xiàn)
對馬自達(dá)來說，2008的中國是夢開始的地方。不過，在一個(gè)中心的設(shè)想失落后，這個(gè)夢想要靠其在中國南北兩個(gè)重鎮(zhèn)的基地同時(shí)發(fā)力來實(shí)現(xiàn)。一周前，馬自達(dá)3的銷售權(quán)回歸到出生地長安福特馬自達(dá)，在消磨了兩年后，馬自達(dá)寄托在馬自達(dá)3身上的厚望已今非昔比。但馬自達(dá)對中國的全面進(jìn)攻卻會在2008年正式啟動，在馬自達(dá)2和馬自達(dá)5南北聯(lián)動的同時(shí)，馬自達(dá)與一汽的全面合資也有望在今年破冰。 宗合
業(yè)界聲音
2008中國汽車業(yè)透著“新鮮”味
2008年，中國的汽車業(yè)透著一股“新鮮”的味道，中國汽車的結(jié)構(gòu)和發(fā)展走勢也將因此而改變。
車市必將重新整合，中國汽車行業(yè)也將在新政策的推動下贏得外資汽車巨頭的尊重和重視。
面對日趨激烈的市場競爭，背負(fù)著沉重壓力的中國汽車企業(yè)在2007年得到了喘息的機(jī)會，2008年注定顯得與眾不同。日趨嚴(yán)格的國家節(jié)能減排政策，將在汽車行業(yè)生產(chǎn)制造銷售使用等各個(gè)環(huán)節(jié)得到集中體現(xiàn)。同時(shí)，汽車入市的門檻提高，加劇了汽車市場分化。在汽車消費(fèi)制約因素中，環(huán)保比重將明顯提高，這也讓車市新格局成了順理成章的趨勢。
在各車型均實(shí)現(xiàn)上揚(yáng)之時(shí)，2008年國家將正式實(shí)施的《關(guān)于做好中央和國家機(jī)關(guān)節(jié)能減排工作的緊急通知》，鼓勵(lì)優(yōu)先使用自主品牌轎車，為中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來“自主品牌”時(shí)代開了好頭。
盡管車市的格局不可能馬上定型，但在新政的拉動下已一覽無余。
在綠色奧運(yùn)的倡導(dǎo)下，政策的環(huán)保緊箍成為汽車企業(yè)最直接的壓力來源。北京在全國率先實(shí)施國Ⅳ燃油排放標(biāo)準(zhǔn)，讓環(huán)保技術(shù)融入到汽車企業(yè)的神經(jīng)末梢。雖然，節(jié)能減排被看成是增加成本的一項(xiàng)苦差事，但對今年的車市而言，更大的利潤將被綠色達(dá)標(biāo)的車型瓜分。
發(fā)改委將新能源汽車正式列入鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄。從消費(fèi)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、稅收政策、優(yōu)惠政策、審批等各方面給予扶持。不僅生產(chǎn)企業(yè)會得到相關(guān)優(yōu)惠和便利，購買新能源車的消費(fèi)者也將得到稅收方面的優(yōu)惠，還在停車、過橋、高速公路等環(huán)節(jié)得到便利，為中國的汽車企業(yè)指明了努力的方向。
奇瑞、吉利、長安汽車、比亞迪、海馬、華晨……一批自主品牌正在崛起，在新能源車上展開與國外汽車巨頭的賽跑。
與此同時(shí)，上汽吞并了南汽，實(shí)現(xiàn)整合資源壯大自己。為國內(nèi)汽車行業(yè)散亂局面的整合做了示范。而在今年，還會有汽車集團(tuán)重組的案例發(fā)生，顯示出中國汽車主宰世界新格局的霸氣。(藍(lán)朝輝）
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