截至今年4月份，東莞市的機動車擁有量達到119.6萬多輛，其中汽車64.5萬輛，目前東莞的汽車保有量還在以每月萬量左右的速度遞增。快速增長的汽車數量為汽車維修行業帶來了商機，在去年，皇菠蘿、“愛車營”等快修連鎖店在東莞相繼開張。而近期，記者又獲悉，捷力快車、人仁寬等品牌也計劃在東莞大規模圈城略地。除此之外，記者了解到，一些扎根東莞多年的大型美容快修店，例如德寶汽車服務有限公司也準備在東莞選址建新店。業內人士認為，由于目前維修行業進入門檻低、經營較混亂，正規快修店在東莞的發展之路并不平坦，但是快修店的崛起，將會對東莞目前現有的汽車美容店、維修廠的經營造成巨大競爭，促使這個行業的運作更加規范。
快修連鎖店高調擴張
上周三，捷力快車位于東城中路的旗艦店正式開門迎客。據了解，捷力快車于2003年誕生在東莞虎門，并在番禺、成都、濟南、沈陽等地相繼建立分店，是一家專業的汽車美容快修公司。據總經理陳軍介紹，東城旗艦店為捷力快車在東莞的第三家連鎖店，今年計劃在東莞開5家以上的連鎖店，明年的連鎖店數量將達到20家。談及該店的經營模式，陳軍告訴記者，除了不賣車之外，該店的其他經營項目跟4S店沒有太大區別。而當記者問到品牌快修店與普通美容店、快修店相比優勢何在時，陳軍認為，透明的收費方式、更為專業的技術人員、完善的流程管理等都是品牌店的強項，可以使顧客放心消費。
在捷力快車大規模擴張的同時，另外一家大型汽車連鎖店“人仁寬汽車連鎖服務店”也準備在7月開業，該連鎖店是在原來“車友汽車”的基礎上發展而來，今年打算在東莞發展15-20家連鎖店。據相關負責人員介紹，該公司將努力拓展鎮區網絡，希望在東莞所有的重點鎮區都開設快修店，其第一批加盟商是有一定規模的綜合維修廠，而該公司的長期目標是做專業的快修店，即像4S店一樣，每一個快修店只為某一品牌的車型，例如東風日產、奇瑞等品牌提供專業的服務。
在采訪中，記者了解到，德寶汽車服務有限公司今年也有在東莞繼續建店的計劃，而在去年，皇菠蘿、愛車營等連鎖快修店都開始在東莞鋪設網絡。除此之外，一些改裝店也告訴記者，近期準備申請道路運輸許可證，將經營范圍擴至快修業。
缺乏監督力度成瓶頸
談起目前汽車美容快修行業的現狀，東莞市機動車行業協會的秘書長張華文告訴記者，目前東莞的汽車維修店包括美容店，無牌無證、超范圍經營的現象非常嚴重，整個行業的發展較為混亂。現在東莞共有1500多家汽車美容店，根據去年的統計數據，僅有406家持有道路運輸許可證，其他的都是無證經營，而大部分的美容店以及快修店，都存在跨范圍經營的情況，很多美容店都違規開設補胎、更換三濾等項目。準入門檻低、監管力度不足造成了這個行業一直得不到理想的發展。
記者就路邊快修店、美容店的服務水平在“南都車友聯盟”QQ群以及車迷網、汽車美容店對100名車友進行調查，發現路邊快修店、美容店的誠信一直備受質疑。目前大多數消費者只會去這些店面做洗車、打蠟、補胎等簡單的保養。收費標準不透明、配件來源不可靠、售后質量無法保證等因素使得車友不敢在路邊的快修店、美容店進行更換機油、三濾、剎車皮等常規保養。標致307車主李小姐告訴記者，有一次她的車尾部掉漆，在一家小美容店噴漆后很快又“打回原形”，事后這家美容店以各種理由不幫她“善后”。而她有時候去路邊的快修店洗車，老板會說她的一些零配件已經過了使用期限需要更換，但是去4S店檢查時卻發現工況正常。別克版主謨人也提到，除非對某一家快修店非常了解，否則他以及身邊的車友寧選擇花多一些錢到4S店更換零部件，“就算4S店的服務存在問題，我還可以向廠家投訴，到時他們會受到相關的懲罰。但是一旦車輛在快修店保養出現問題，我們會面臨投訴無門的局面。”采訪中謨人如是說。
雖然汽車保有量的快速增加為整個維修、美容行業帶來了商機與活力，然而在采訪中。很多經營者也向記者表示，消費者認為這個行業成本低、利潤大，實際上他們目前的經營面臨著很大的壓力。蔓延珠三角的技工荒以及新勞動法的出臺，使得所有店面的經營成本大增，而近期機油、電池等零部件出廠價格不斷攀升也使得生意更加難做，有些店已經無法經營下去。“去年10月份東莞的洗車費從10元漲到了15元，車友意見很大。但實際上即使漲了三分之一，目前有些店洗車還是虧錢。去年一個普通洗車工人的工資為700元，今年的工資已經漲到了1000元，而保險、吃住等至少還要花上400元。洗車看似簡單，實際上專業一點的店需要三個以上的洗車組，每個洗車組8個人。這筆費用很大，而平時只有地段好的洗車店洗車生意才好，其他店主要都在節假日掙錢。”石碣一家快修店的老板這樣對記者訴苦。
連鎖快修店能否引起維修業洗牌
那么，捷力快車、人仁寬、皇菠蘿等連鎖品牌在東莞的發展，會不會對目前正在經營的汽車維修店造成巨大沖擊，以至于引起這個行業的洗牌？
采訪中張華文表示，連鎖快修店在東莞的發展之路并不平順，一方面目前的美容、快修行業利潤較薄，而連鎖經營的費用更高，另外一方面，大量無證、超范圍經營企業的存在對正規企業造成了巨大的壓力。但是長遠來說，這些品牌企業將會在行業中起到榜樣作用，促使東莞后市場向著更為規范、健康的方向發展。
多家正規快修店的負責人對這種說法表示贊同。星輝汽車保養店的黃耀輝表示，目前正規快修店的經營壓力比無證經營的小店更大，單是稅收、管理費等各種開銷，每個月前者每個月的經營費用要比后者高四五千元，這已經是兩個大師傅的工資了。捷力快車總經理陳軍在采訪中表示，品牌維修店面向的是中高檔車主，就像五星級酒店開業后路邊的燒烤店不會倒閉一樣，品牌連鎖店的進入也不會造成這個行業重新洗牌，但是品牌連鎖店規范的管理、透明的收費方式，將會促使小店提升服務水平，并采取更為現代化的管理方式。
有業內人士認為，品牌連鎖店的服務水平確實要優于一般的快修店、美容店。但是連鎖快修店目前的發展之路并不平坦，首先是東莞大多數的消費者還沒有養成到4S店以外的地方進行維修保養的習慣，而且很多人認為洗車、打蠟、補胎等簡單保養技術含量不高，考慮到性價比因素，他們更愿意到小店消費，品牌快修店的目標消費者應該是中高檔車主，但這一層次的消費群在東莞車友中的比例并不大。其次，大型快修店的誠信建立需要一段時間。雖然連鎖店的經營更加正規與透明，但由于長期以來汽修行業發展較為混亂，車友需要經過一段時間的觀察才能去新開的連鎖店進行更為深入的消費。而目前這些連鎖店與路邊店一樣，同樣缺乏有力的監管，顧客在這些店發生消費糾紛時，如何通過合法、便捷的途徑使問題得到妥善解決，仍然是個難題。再次，目前很多廠家均有規定，消費者在4S店以外的地方更換或者維修零部件，一旦車輛的相關部位出現問題，廠家不提供保修服務，這也在一定程度上限制車友在品牌快修店的消費。臺灣的快修行業非常發達，就是因為消費者不管是在4S店還是在快修店維修車輛，只要使用符合行業標準的零配件，車輛發生問題時，廠家都會協助解決問題。假如內地廠家放寬這方面的限制，也會促使快修店得到更好的發展。
車友觀點
正規快修店是“便民之選”
就車友而言，很多人認為，快修店、美容店只是4S店的有益補充和“便民之選”，平時只會去進行洗車、補胎等簡單維修保養，因此地段較好，例如在大路邊、家門口或者公司附近的快修店最受青睞。當記者問及是否會在正規的快修店進行簡單保養時，有4成受訪車友表示僅愿意到熟悉的美容快修店消費，1成接受調查者表示無所謂，5成消費者告訴記者，在性價比合理的情況下可以考慮去更為專業的快修店為車輛維修保養，他們認為，品牌店的維修保養費用比路邊店攤高10%-20%較為合理。(林輝瑩)
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