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下載安裝Flash播放器試飛員分析客機失事經(jīng)過
飛行員無法看到地面和跑道，導(dǎo)致飛機在跑道前方約1.5公里處接地。
解讀：對于這起空難的經(jīng)過，我們大致可以這樣分析：由于夜間能見度較低，飛機狀態(tài)控制和尋找跑道都比較困難，在強行著陸時由于飛行員無法看到地面和跑道，導(dǎo)致飛機在跑道前方約1.5公里處接地。此時，由于飛機的速度可能大于正常著陸速度，飛機的姿態(tài)也不可能如正常著陸那樣帶有一定的仰角(6-12度)，在這樣的姿態(tài)和速度下飛機觸地必然會引起撞擊破損，并且會在慣性作用下繼續(xù)高速向前滑行，在這個過程中沒有系好安全帶和座椅脫落的旅客可能會從飛機破損口被甩出機艙外。燃油泄漏很快引起飛機著火，火勢擴大甚至引起局部爆炸。旅客在飛機停穩(wěn)后選擇逃逸，飛機機體破損處成了旅客逃生的通道。
飛行員為乘客逃生創(chuàng)機會
從目前掌握的情況看，機場著陸氣象條件差是事故發(fā)生的最主要原因。伊春機場地處林區(qū)，事發(fā)時能見度不及300米，這對夜間飛行的著陸有較大影響。
解讀：低氣象條件下著陸的最大困難是對于飛機狀態(tài)的控制，尤其是著陸階段飛行員要精確控制飛機的高度、速度和下滑軌跡，并根據(jù)近進情況不斷調(diào)整飛機狀態(tài)和參數(shù)，是操縱精度要求很高、操縱增益很大的飛行階段。在如此高的技術(shù)要求下，飛行員很容易緊張、控制失當(dāng)，如今年4月10日波蘭總統(tǒng)客機在俄羅斯墜毀，就是因為飛行員控制失誤。
需要指出的是，在如此惡劣的氣象條件下，飛行員未能安全著陸是各種因素造成的，人的技術(shù)能力有時是無法挽救一切的，飛機能夠在如此低的能見度下沿下降線飛到距離機場1.5公里，并且較為平穩(wěn)地迫降在場外，為多數(shù)旅客的逃生創(chuàng)造了機會。
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