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下載安裝Flash播放器| ?簡要內容：天津、北京和包括西安在內的中國北方地區也有大量旅游資源，能夠吸引外國游客乘游輪從天津入境旅游。依托天津和北京兩個直轄市，有2000多萬人提供了大量客源，現實中在天津乘游輪出去旅游的比較多。 |
天津港（集團）有限公司董事長于汝民在達沃斯夏季會議前預熱訪談中表示，他認為在全球各國通力救市的情況下，全球經濟不可能出現二次探底，但復蘇中的經濟何時能徹底走出危機，需要產生新的創新型經濟拉動，他希望在天津舉辦的夏季達沃斯論壇上能夠了解相關創新技術、新產業的內容。
港口業務是經濟，尤其是貿易的晴雨表。于汝民表示，根據天津港從2008年經濟危機時至今的表現，現在可以確定的是全球經濟已經走向復蘇，但復蘇的基礎仍然不牢固，可能還會出現反復。但他認為，在2009年年初的最低點之所以出現，是因為當時各國對深度經濟危機缺乏準備，各國通過G20機制研究全球經濟，共同采取應對措施，所以不會出現二次探底。
他認為這次百年一遇的經濟危機不會很快走出去，歷次經濟危機走出去都靠科技創新，產生新的產業拉動經濟，到目前為止仍然沒有看到科技方面有重大突破，有新的能夠拉動全球經濟的產業。
于汝民還介紹了今年夏天開始開業的天津游輪母港運營情況，目前運送旅客3萬人次，預計全年運輸量為5.5萬人次，目前天津港預留了6個游輪泊位，明年還將開工建設一個，在不久的將來運輸量將達到50萬人次每年。于汝民對這個預估數字表示有信心，他認為天津游輪母港依托了天津、北京兩個有2000萬人口的直轄市，將為游輪旅游提供客源。同時，天津、北京和包括西安在內的中國北方地區也有大量旅游資源，能夠吸引外國游客乘游輪從天津入境旅游。
依托天津和北京兩個直轄市，有2000多萬人提供了大量客源，現實中在天津乘游輪出去旅游的比較多。反過來，天津、北京以及北方西安的旅游資源很多。預留6個游輪泊位，明年可能再建一個，希望不遠的將來能夠達到50萬人次，完全有可能。
關于天津港主業之一——礦石運輸，于汝民介紹說，去年天津港鐵礦石和稀有礦石進口有200萬噸，今年鐵礦石進口量略有下降，但稀有礦進口量會有所提升，在未來5年900萬到1000萬噸的進口量不成問題。目前正在進行中的天津市鋼鐵企業整合也將為天津港鐵礦石進口量帶來提升，整合后的渤海鋼鐵集團生產能力提高，勢必提升天津港鐵礦石進口量。
于汝民：大家對形勢的判斷不盡相同。有的說已經走向了復蘇，有的說還沒有，有的說可能面臨著二次的探底。我的觀點是認為已經走向復蘇，但是復蘇的基礎仍然是很不牢固和很不穩定的，還會充滿曲折，還會出現反復。
但是我也覺得不太會出現二次探底，因為二次探底對一次探底來說，是大家對爆發如此兇猛的金融危機缺乏一個必要的準備。同時，各國當時在這之前沒有采取聯手的行動。那么你可以看到從2008年金融危機以來，到現在將近兩年的時間了，G20集團頻繁開會，形成了一個固定的機制，大家共同研究全球的經濟問題，采取了協調立場，共同采取措施。在這種形勢下，出現二次探底的可能性不是很大。
但是，我覺得如果說我們把這場金融危機叫做百年一遇的話，就不會很快的走出去。我去年講過，首先判斷是不是百年一遇，如果不是百年一遇就能很快的走出去，如果是百年一遇的話就不會很快的走出去，我認為是百年一遇因此不會很快的走出去。因為歷次的經濟危機走出去之后，都靠一些科技的創新，產生一些新的產業，新的需求，同時拉動經濟的增長，克服危機帶來的問題，進行了這樣的產業結構調整。
到目前為止，我仍然沒有看到在科技方面，我們有重大的突破，產生了一個新的產業，足以支撐全球新的產業，同時拉動全球經濟增長的新的市場需求。
我覺得通過了解這樣一個大會的主題，我期待著在會上了解不同的國家，不同層次的人對可持續發展到底有一些什么樣的見解，從而判斷未來的一些市場的走向，經濟發展的一些走向。
顯然，大家都意識到要持續發展就應該有新的技術，新的產業作為支撐。這次會上我希望能夠了解到對于推動可持續發展上有哪些產業和新技術可供我們學習和借鑒，也希望能跟企業和經濟界的人士以及高官有一些交流，看他們有一些什么樣的判斷。
對東江我們在2004年對它有一個基本的定位，把它分成三大區域和五大功能。三大區域是建設集裝箱碼頭區、物流加工區、綜合配套區。五大功能是港口裝卸、國際物流和港口加工、商業、休閑和居住。
我們對它的定位就是從不同的角度來說，如果說從東江保稅港區來講，我們是希望把它建設成為開放度最高的，運作最高效的保稅港區。從居住的角度來講，希望它能夠成為一個綠色、環保、宜人的居住區。從它的電子信息、服務方面又希望它成為一個智能化的人工島。
這個港從開業到現在大概有三萬人通過港口進出，原來的規劃是今年5.5萬人，完成這樣的預測指標是不會有問題的，從旅游旺季來講還能持續兩個月，不會有太多的問題，運行的效果是滿意的。今年的航班是40次，5.5萬人，是我們的規劃。
我們港和環渤海其他港口比起來有什么優勢？我們是依托天津和北京兩個直轄市。這兩個直轄市首先是有大量的人口，2000多萬。這些人口從旅游需求上，從出去的量來看，提供了大量的客源，國內的客源出去得不多，這是一個方面。另外一個方面，就是天津港靠近天津和北京兩個直轄市，這兩個直轄市也有大量的旅游資源。天津不說了，北京是現在的首都，也是一個古都，是一個文化遺產非常豐富的地方，是個旅游的集中地。同時，從北京到西安也很方便，都構成了在中國的北方這一片一個旅游的可以說是核心位置。
因此在中國的北方，這些船公司之所以選擇天津港作為他們的母港，是有道理的。我們不但是從人口和旅游資源上來講，都是非常豐富的。
從預留的角度來看，我們在東江預留了6個油輪的泊位，可能明年會再建一個泊位。我們希望在不太遠的未來，我們的港能夠達到它的設計能力，就是50萬人次，在5年左右的時間達到是有可能的。因為中國經濟在快速發展，人們的經濟能力在快速提高，要達到不是很遙遠的事情。接著油輪可以發展一系列相關的旅游項目，比如說游艇也在建設當中，明年差不多可以投入使用，還有其他的一些相關的旅游休閑的項目也正在做，包括五星級飯店。
天津港在礦石上分成兩類，鐵礦石和稀有礦石，去年的進口量是9200萬噸，今年略有下降，但是稀有金屬的礦石量還是在增加的，我們認為在未來的五年保持900-1000萬噸的礦石吞吐量是有把握的，也是這樣安排的。因為天津市你也知道，天津把鋼鐵企業進行整合，成為了渤海鋼鐵集團，成立之后生產能力有進一步的提高。另外，我們還有一些長期合作的企業，通時和我們的運輸距離也最短，企業要追求低成本。曹妃甸的發展對我們不能說不會有分流，但是也不會影響到天津港的礦石的。 (網易財經 曹玲麗)