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17年公車改革成效不大
不公開不知道，一公開嚇一跳。業界都知道公車費用較高，但如此高的占比卻在意料之外。
對此，獨立財經觀察者陳寧遠說，請吃請喝在中國的人際關系里不難理解，可公車費用為什么集體都這么高？這可能是體制性的問題。也就是說，管理吃喝可能有辦法，不讓不該出國的人出國也可能有辦法，而不讓國家機關的公務員坐公車就沒那么容易。即使被媒體廣泛贊美為最佳“三公”費用公開的審計署，也花了1114萬元養206輛車；這還不夠用，去年還新添了四輛車，最便宜的25萬。
令人注意的是，在政府日漸壓縮行政性費用支出的呼聲下，公車費用卻持續居高不下也說明進行了17年的公車改革成效不大。
如果從1994年中共中央辦公廳、國務院辦公廳聯合頒發《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規定》算起，我國的公車改革已經進行了將近17個年頭。但在知名網友矢弓看來，中國公車改革17年來一直徘徊不前，有的時候還在倒退。
中國到底有多少公車？目前來看，似乎還沒有一個確切的數據。據有關統計數字，早在“八五”期間，全國公車耗資720億元，年遞增27%，約為GDP增長速度的3.5倍。到了20世紀90年代后期，全國約有350萬輛公車，包括司勤人員在內耗用約為3000億元。后來一邊進行車改，一邊購進公車，可汽車在政府采購物品中始終占據前三位，2005年全國政府采購公車花了600多億元，2006年則將一舉突破700億元，占財政部預計實現的3000億元全國政府采購規模的近1/4。