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公車改革勢在必行，但公車改革卻又遭遇了諸多阻力。
以“三公”經(jīng)費(fèi)公開為例，早在3月23日，國務(wù)院決定，在2009年和2010年大幅壓縮的基礎(chǔ)上，2011年繼續(xù)壓縮中央部門“三公”經(jīng)費(fèi)預(yù)算，要求98個(gè)中央單位今年6月向全國人大常委會(huì)報(bào)告中央財(cái)政決算時(shí)，將“三公”經(jīng)費(fèi)支出情況納入報(bào)告內(nèi)容，并向社會(huì)公開，接受社會(huì)監(jiān)督。
然而，截至6月底，只有科技部于4月14日公布了2011年的“三公”經(jīng)費(fèi)預(yù)算，一個(gè)星期之后，中國工程院公布了2010年“三公”消費(fèi)決算和2011年預(yù)算中的因公出國(境)一項(xiàng)，其他部委全部爽約。截至7月26日，目前還有12家中央單位沒有公開“三公”費(fèi)用。
中央部門對國務(wù)院的底限要求尚且如此抵觸，地方的積極性就更為冷淡。據(jù)媒體的公開信息，目前僅有北京在7月21日公開了“三公”賬單，山東、江西則表示準(zhǔn)備公開，絕大多數(shù)地方政府仍以沉默應(yīng)對。
“三公”經(jīng)費(fèi)的公開尚且如此，觸動(dòng)了一些人根本利益的公車改革阻力有多大由此可見一斑。