舉世矚目的三峽工程從本月１０日起，開始為期６７天的斷航。但從斷航當天起，重慶通過長江這條黃金水道的上下水貨物仍是貨暢其流，原因就在于翻壩運輸。
這看似簡單的翻壩運輸，得來卻是費了極大的功夫。為實現翻壩運輸奔波了一年多的翻壩聯合工作部負責人喻潔才告訴記者：翻壩運輸需要破解三道難題。
第一道難題：道路難題。從壩上到壩下的２０多公里路程是一條很窄、彎道極多的路，集裝箱運輸車無法通過。
第二道難題：碼頭難題。在壩上和壩下缺乏能承擔翻壩運輸任務的碼頭。
第三道難題：費用難題。就算從老公路上能進行翻壩運輸，其費用將每標準箱達１５６０元，運輸單位將難以承受。
因此，有不少人將翻壩稱為一件“不可能完成的任務”。可是如不能翻壩，對重慶經濟的影響將是巨大的。
由于長江水路集裝箱、商品車運輸，具有價格較低、手續簡便等優勢，現在重慶外貿經濟對水運的依存度是越來越高。據海關統計，去年經水運進出重慶的外貿集裝箱，占全市外貿集裝箱運輸總量的９０％以上，并且呈不斷增長、向重慶周邊地區輻射的趨勢。如果兩個月中斷貨物運輸，一方面會對重慶的外貿造成很大影響；另一方面，物資單位只得另找出路，航運企業也會因此失去貨主。
要想實現翻壩運輸，就必須破解這三道難題。
經多方求證，翻壩聯合工作部得知，三峽工程總公司計劃２００４年底在壩上和壩下間直線修建一條護壩公路，不但路況好，而且一下子把路程縮短至１２公里，使翻壩費用降低５０％。如果能上這條道，實現翻壩就有了很大的把握。得知這一信息，工作部如獲至寶，他們使出了渾身解數，多次到三峽工程總公司做工作，反復講明翻壩運輸對重慶經濟的重要性。經過不懈的努力，終于感動了“上帝”，三峽工程總公司提前修建了這條護壩公路，并允許作為翻壩運輸之用。
三個難題解決了２／３，但碼頭呢？經反復尋找、論證，聯合工作部一致認為屬于三峽工程總公司的楊家灣碼頭最為理想。可這是為建設三峽工程運送物資的專用碼頭，要打它的主意，可不是一件容易的事。聯合工作部通過“迂回”的戰術，與托管這一碼頭的宜昌交運集團進行合作，“征用”了楊家灣碼頭，讓交運集團來承擔翻壩的陸上運輸任務，實現了雙贏。
經過一年多的艱苦努力，４月９日，斷航前一天，三峽工程護壩公路正式交付使用，第二天，翻壩運輸車輛就成了這條道路的首批“貴客”。翻壩運輸終于變成了現實。
新華網 2003年4月15日
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