據新華社消息，世人矚目的京滬高速鐵路項目和滬杭磁懸浮項目已獲國家批準。其中，“京滬高鐵”采用高速輪軌技術，全長1320公里，工程總造價1400億元；磁懸浮滬杭線全長約175公里，工程總概算約350億元。
我特別注意到，“京滬高鐵”項目將組建京滬高速鐵路有限責任公司，專門建設和運營；并將積極探索市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，構建多元投資主體，拓展多種投資渠道。
這無疑是明智之舉。它意味著，國家在重大基礎設施建設中，放棄了獨家投資和壟斷經營的特權，而對市場敞開大門。
實際上，民營化浪潮早已攻破公用事業政府壟斷的堡壘。以往政府供應的公共產品，不僅可以通過市場手段來提供，而且也不排除用市場化的機制來運營。“京滬高鐵”正是這樣的典型案例。政府沒有必要獨家承擔1400億元的投資，而可以把財政開支用于其他民眾更為迫切需要的教育、醫療、社會保障等公共項目。“京滬高鐵”的多元化投資，可以改善公司的治理結構，降低管理成本。更為重要的是，它能有效規避交通基建中“絕對權力、絕對壟斷”帶來的諸種腐敗和暗箱操作，提高資源配置效率。
不過，作為一個公民，我更感興趣的是：“京滬高鐵”宣布對民間和社會資本實施開放，那么，能否讓私人或股民也有參與投資的權利？因為“京滬高鐵”是個“錢景”廣闊的項目。按權威專家估算，“京滬高鐵”建成后，從北京到上海只需5個小時，票價為機票一半；項目管理成熟，在8年就可以收回投資。可見，其效益誘人，加上沒有大的市場風險，投資者當然垂涎。
但是，在現有體制下，這些重大項目的市場化融資方式非常有限。比如“京滬高鐵”公司，雖然宣稱吸納民間資本、法人資本，但最后的結局肯定是國有資本占據龍頭老大的地位；投資主體也多半是有關聯的利益團體，它們“近水樓臺先得月”。真正的民間資本，更不要說私人資本，幾乎都被擋在了“分一杯羹”的大門之外。
因此，我建議“京滬高鐵”能打破舊有的融資模式，讓“京滬高鐵”公司在國內上市，使民眾也可以成為股東。實際上，在國外，一些需要巨額投資的重點工程采取上市融資已司空見慣，成功先例完全可以借鑒。股市本為“融資”而生，完全可以為大型建設項目服務。
更重要的是：既然這個項目宣布對外國投資者開放，為什么不能讓國人享有優先投資的機會？中國一些效益很好的國有壟斷企業，如“中石油”、“中國電信”，都沒在國內A股上市。一些重點項目也是如此。是該到改變這種“優待老外”卻“虧待國人”局面的時候了。實際上，國內的股市也能承擔這些項目的融資要求。
另外，“京滬高鐵”的入市，也必將優化國內股市結構，改變其低迷的熊市狀態。很多專家都擔心那像老虎一樣“躺在銀行籠子里酣睡”的巨額儲蓄，為什么不讓“京滬高鐵””、“磁懸浮滬杭線”這樣的優質項目上市制伏這只“老虎”呢？對于股民來說，這無疑是振奮人心的利好消息。
所以，請讓“京滬高滬”上市吧，我是股民，我想買它的股票。
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