國家發(fā)改委官方網(wǎng)站昨天(30日)公布，根據(jù)近期國內航空煤油價格變動情況，經(jīng)國務院批準，國家發(fā)改委、民航總局適當調整現(xiàn)行國內航線旅客運輸燃油附加收取標準，800公里以下航線由每位旅客20元調整為30元，800公里以上航線由每位旅客40元調整為60元。執(zhí)行時間暫定為2006年4月10日至10月10日。
調價原因：航油出廠價上漲
上周五，國家發(fā)改委提高了7種噴氣燃料（航油）的出廠價。其中，航空公司使用的3號噴氣燃料由每噸4740元上調至5040元，調整后的價格比此前上調了300元每噸。再加上每噸航油需要支付的運輸費，從而使3號航油的出廠價調整至5520元/噸。
“實際上還不止300元。畢竟調高的只是出廠價，而我們拿到的則是代理價，不同機場航油公司的代理價格也不完全相同，這使我們至少每噸多付10%以上的差價，”奧凱航空新聞發(fā)言人韓晶表示，“航油價格的上漲，對于航空來說只有一個結果，那就是使成本壓力更大，利潤率更低。”
國泰君安的一份分析報告指出，如果此前的燃油附加費收取標準維持不變，國內航空公司盈利將受很大的負面影響。報告稱，由于國內航油使用量占公司整體用油比重高達75%，因此南航所受影響在國內航空公司中最大，公司2006年成本增加5.2億元，并將導致公司由盈轉虧；此外，東航今年成本加大2.4億元，并使盈利減少52%；國航今年成本將增加1.82億元，同期盈利減少7%.
記者在采訪中了解到，為了緩解成本壓力，國內三大航空集團此前曾向民航總局申請?zhí)岣呷加透郊淤M征收標準，同時呼吁改變中航油壟斷市場的體制，開放市場，給航空公司更多的選擇。
航空公司獲利好
這無疑給飽受高額航油成本壓力的航空公司帶來了利好消息。
華夏證券分析師李磊計算后指出，此次加增燃油附加費后，可以在一定程度上緩解由于此次國家發(fā)改委提高航油價格給航空公司造成的成本壓力，但卻不足以緩解之前幾次航油調價造成的成本上漲，“粗略計算，我國每年消耗的航油應在800萬噸左右，每噸上漲300元，航油成本即上漲了24億元左右；而此次燃油附加費的上漲則會給航空公司帶來25億元左右的收益，僅僅能起到緩解的作用。”李磊同時表示，如果不能改善目前運力過剩以及超低價機票等市場情況，就無法從根本上扭轉今年航空業(yè)整體虧損的現(xiàn)狀。
“不應該只有中航油一家在做航油生意，中石油、中石化等企業(yè)也應該能參與進來，這樣才有講價錢的可能。”韓晶如是說。（記者 曹陽）
|
