青藏鐵路的開通對西藏經濟的發展而言，無疑是一條致富路。蜂擁而至的游客在領略西藏圣潔的自然風光和神秘的宗教人文景觀的同時，也為西藏的建設和發展起到不可估量的推動作用。
“大旅游”帶來財源滾滾
奇特的自然風光和神秘的人文景觀一起構成了西藏別具特色的旅游資源。為全面開發旅游資源，西藏自治區政府提出了“大旅游”概念：依靠旅游產業帶動第三產業以及其它特色產業，進而推動西藏的對外開放，促進經濟和社會的全面發展。在“大旅游”戰略的指引下，傳統旅游服務行業企業醞釀向旅游資源占有轉型，而更多的上市公司則想在西藏旅游的大蛋糕上切一刀。
西藏圣地（600749）作為西藏旅游行業唯一一家上市公司，正從原來單純的旅游服務型企業轉變為旅游資源占有型企業。公司董事長歐陽旭在接受采訪時坦言：“公司三年來一直在做一件事，那就是將過去的一個酒店、一個旅行社、一個汽車租賃隊，改為對旅游資源的占有。”
根據“大旅游”戰略，西藏圣地從景點開發入手，完善水上項目及航空項目的布局。該公司總經理蘇平介紹，目前公司已經擁有三個較大的旅游資源：“世界第一大峽谷”雅魯藏布江大峽谷水上旅游項目，“世界屋脊上原生態的博物園”———巴松錯開發項目，以及中印合資經營的國際香客朝拜阿里西線開發項目。此外，西藏圣地將加強同參股公司西藏神鷹旅游包機股份有限公司的合作，借助包機方式解決游客進入西藏的交通瓶頸。
“沒有人文支持的旅游是沒有靈魂、沒有內涵、沒有持續發展能力的旅游。”蘇平在接受采訪時稱：“西藏圣地要通過對人文地理資源的發掘，提升西藏旅游產業的文化內涵。”為此，公司不僅創辦了以“典藏西藏”為宗旨的《西藏人文地理雜志》，還成立了發掘和保護傳統藏戲的西藏雪巴拉姆藝術演出有限公司，實現藏文化的輸出和傳播。
而歐陽旭在談到西藏旅游的發展時仍不無憂慮地說：“雖然西藏的旅游資源豐富，但是我們沒有利用好。現在旅游產業的配套服務設施都不到位，這將是制約西藏旅游發展的瓶頸。”
每年七、八、九三個月是西藏旅游的黃金季節，那時拉薩所有的酒店都客滿。據不完全統計，青藏鐵路開通后，拉薩日平均客流將增加4000人，按照一個標準間容納兩人、一個三星級酒店約150個標間的客容量計算，拉薩至少需要增加13個賓館。
正是看到青藏鐵路開通給西藏旅游服務產業帶來的投資機會，包括西藏其它幾家上市公司在內的產業投資者都有意分一杯羹。西藏礦業投資8000萬元興建了一座四星級賓館；西藏金珠董事長董金江則希望在每個旅游景點設立產品專賣點；西藏藥業同西藏旅游局合辦《西藏旅游》雜志，并在西藏神湖———納木錯，為青年主辦“圣地婚禮”，為殘疾人主辦“殘疾英雄自駕車比賽”，參與舉辦“西藏形象小姐評選大賽”等等；西藏天路也開始謀劃在西藏建立高級酒店，專門聘請國外的高級酒店管理人員負責指導和培訓，并進一步做好景區建設、旅游運輸、旅游文化開發等工作。旅游投資現在成了西藏最熱門的話題。
基礎建設潛力巨大
青藏鐵路的開通，大批的游客和援藏物資進藏，對于西藏的基礎設施建設提出了更高的要求。對于以公路鐵路隧道橋梁建筑為主業的西藏天路(600326)而言，無疑是難得的發展機遇。
從西藏貢嘎機場到拉薩東郊的賓館，不僅會穿過一條狹長的隧道橋，還會行駛過拉薩市著名的“迎賓大道”，這都是西藏天路的杰作。此外，在青藏鐵路漫長的建設線上，西藏天路承建了那曲路段，從青藏鐵路的修建中分得一杯羹，拓展了公司主營業務。
西藏天路的董事長扎西江措認為，現在青藏鐵路是帶動西藏經濟的大動脈。但是從未來看，公路并不會被鐵路淡化。自治區“十一五”發展規劃將繼續加強以交通為代表的基礎設施建設。根據交通部和自治區政府新近的一個會談紀要，“十一五”期間，交通部對西藏公路建設的投資將超過200個億，每一年約50個億左右；今年自治區交通廳爭取投資達到50個億。
扎西江措認為，青藏鐵路通車以后，旅客來拉薩需要一個從拉薩到西藏各地區間通達的交通網絡。現在是“三縱兩橫六個通道”這么一個骨架，縣與縣以及地區與地區之間的通達將是最近五年的重要任務，今后五年西藏公路交通的發展將是空前的。“十一五”期間還要面臨著建設社會主義新農村這樣一個重大任務，農村公路建設更是重頭戲。
建筑建材業成為西藏天路另外一個多元化項目。西藏天路參股西藏高爭建材股份有限公司，成為西藏高爭的第二大股東。同時，與西藏高爭共同出資組建西藏高天水泥有限責任公司，生產銷售“高爭”水泥。目前“高爭”水泥的一期工程已經建成投產，規劃中的二期工程需要募集資金1個多億。據介紹，如果二期工程到位，由于規模效應，公司的折舊將從現在的每噸75元降到每噸40元。
扎西江措還介紹說，房地產市場全國升溫，西藏的房地產市場也概莫能外。西藏房地產市場在2003年進入高增長期，市場均價從2003年的1600元/平米，上升到2005年的2800元/平米。集團公司旗下擁有近43萬平米的儲備土地，西藏天路現在正有計劃的開發集團公司在拉薩所擁有的近23萬平方米的土地資源。在民用建筑上，西藏天路今年將有2個億的投資，主要集中在高檔住宅小區建設。
珠峰五洲辟新路
對于資源占有型企業來說，青藏鐵路的開通無疑為他們帶來了天時、地利、人和，而對于曾經陷入過發展迷途、剛剛完成重組的上市公司來說，青藏鐵路的開通也同樣是一個重要的轉折點。
ST珠峰（600338）通過合資合作方式，成功對原來的摩托車業務進行了整合，轉移了摩托車經營性資產和債務。今年3月，ST珠峰擬收購西部礦業股份有限公司擁有的1萬噸、3萬噸兩套鋅冶煉生產系統的經營性資產和負債，以及西部礦業持有的西部銦業51%股權。
該公司表示，擬收購的鋅、銦冶煉系統位于青海省西寧市湟中縣甘河灘甘河工業區內，恰好位于1984年貫通的青藏鐵路一期西寧-格爾木一線上，鐵路運輸條件較為成熟。鐵路全線貫通后，西寧、格爾木、拉薩等高原上的城市將被有機地串聯起來，西藏、青海和全國統一的大市場將被緊緊連在一起。因此鐵路的全線貫通將大大降低物資的運輸成本，有利于開拓國內市場和國內、國外企業進入地區市場，大幅提升貨物運輸量，并將進一步推動該地區有色金屬資源的勘查與開發。
五洲明珠（600873）前身為西藏明珠股份有限公司，2003年5月進行股權重組，山東五洲投資集團成為第一大股東，公司主營業務也由原來的旅游飯店及相關產業轉變成為電力鐵塔、變壓器等電子電力產品的研發、生產和銷售。
五洲明珠控股76.90％的濰坊長安鐵塔股份有限公司在應用于輸電、郵電、通訊、電視等各領域的鐵塔制造方面擁有國內一流的實力。公司目前擁有先進的多邊形鋼管塔生產線和鍍鋅生產線，并且是同行業中較早研制生產單柱鋼管塔的企業，也是國內第一條220kV鋼管塔（南京莫-燕線）研制生產廠家，同時還是國內最高、跨距最大的蕪湖大跨越塔的生產企業。
五洲明珠旗下濰坊浩特電氣分公司是研究、開發、生產、銷售變壓器系列、電子式電能表系列的專業公司，被山東省科委認定為高新技術企業。該公司自主開發的單相智能卡電子式電能表項目，經西藏自治區科學技術廳篩選推薦，被列為2005年國家火炬計劃項目。（記者 李蔚 朱宇 實習記者 周婷 歐陽波 拉薩報道)
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