鐵道部解讀京滬高鐵工程（直播實錄）
· 京滬高速鐵路全線開工 沿途各鐵路樞紐布置示意圖
· 京滬高鐵建設資金有保證 1150億資本金構成詳解
· 京滬高鐵已攻克400多項技術難題 將面臨4項挑戰
· 京滬高鐵:南京大勝關長江大橋等工程已經開工
· 溫家寶宣布京滬高鐵全線開工 計劃5年后建成(組圖)
[現階段不考慮海外資金]
１８日９時０５分，溫家寶總理在京滬高速鐵路開工典禮上宣布京滬高速鐵路全線開工，并為京滬高速鐵路奠基。鐵道部有關負責人表示，１８日全線開工的京滬高速鐵路由我國自行設計，自主開展系統集成，利用國內技術建設基礎工程，技術裝備全部由國內企業生產制造。京滬高速鐵路全線共設２１個車站。設計時速３５０公里，初期運營時速３００公里，總工期約５年．屆時北京至上海只需５小時。
四大看點：
·看點1：百姓得到哪些便利？高峰期列車3分鐘一趟；
·看點2：采用何種技術體系？高速動車組70％實現國產化；
·看點3：建設資金如何解決？ 成立專門公司負責建設運營；
·看點4：運力緊張局面能否緩解？ 年輸送能力超8000萬人次。
·京滬高鐵論證歷程·
·1990年，修建京滬高速鐵路的相關可行性研究提上日程。
·1992年5月，經過將近一年的考察和研究，鐵道科學研究院提交一份《京滬高速鐵路可行性研究報告》。
·1994年底，鐵道部聯合當時的國家科委、國家計委、國家經貿委和國家體改委共同推出《京滬高速鐵路重大技術經濟問題前期研究報告》稱：建設京滬高速鐵路從現實發展考慮是迫切需要的，在技術上是可行的，經濟上是合理的，國力是能夠承受的，建設資金是有可能解決的。因此，要把握時機，下決心修建，而且愈早建愈有利。
·1997年3月，鐵道部向國家計委正式上報了《新建北京至上海高速鐵路項目建議書》。中國國際咨詢公司經過一年零兩個月的評估，也于1999年12月通過，并且在評估報告里這樣下結論：建設京滬高速鐵路是必要的，其建設方案是可行的，投資規模是合理的，經濟效益是可行的。因此，應把握時機，盡早立項。
·1998年提出是否可采用磁懸浮技術問題，從而出現“高速輪軌”和“磁懸浮”之爭。
·2006年3月，溫家寶主持國務院常務會議，討論并原則通過了《京滬高速鐵路項目建議書》，屆時，京滬高鐵正式立項。
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