對此，民航總局規劃司一位內部人士接受上海證券報采訪時透露，考慮再建一個新機場的主要原因是首都機場的容量難以滿足需求。該研究小組將聽取包括機場、航空公司在內的多方意見，目前正在選址階段，可行性研究報告還沒有出來，投資額度目前也不明確。
而據中國民用機場協會一位人士介紹，目前首都機場將擴建到三條跑道，再進一步擴建的話，周邊經濟會受到影響，而且如果客運吞吐量超過每年8000萬人次，人流過多對于周邊生態環境也會有影響。
事實上，關于北京將建第二座民用機場一事在業界早有消息傳出。有報道指出，在2003年8月底國家發改委批復同意的首都機場擴建項目建議書中，最后一句話指出，2010年啟動第二機場建設，2015年完成。而圍繞第二機場的選址，業內也曾涌現出廊坊、天津武清區等多種版本。
目前，北京擁有首都國際機場和南苑機場兩座機場。首都國際機場經過快速發展，已經成為國內客運吞吐量最大的機場。根據2006年國際機場協會的排名，首都國際機場2006年旅客吞吐量達到4864萬人次，世界排名第9位。為了滿足不斷增長的需求，2004年3月，首都國際機場的擴建計劃獲得了國家發改委的批準。本期擴建規模以2015年為目標年，并于2007年底前完成建設，服務于第29屆北京奧運會。根據計劃，擴建后的機場將擁有三條平行跑道，東西兩個航站區，可滿足每年6000萬人次旅客吞吐量，50萬航班起降架次，180萬噸貨郵吞吐量的需求。
首都機場新建第三航站樓
此外，楊元元昨日還表示，從2007年開始，國家財政將拿出10個億補貼支線航空支線的發展。其中6個多億補貼中小機場，3個多億補貼中小航空公司。他表示，中小機場、中小航空公司的發展能夠增加航空支線，擴大航空運輸能力，滿足空運需求。但要有規劃，不能盲目修建機場，機場是公共設施，不是賺錢工具。（索佩敏）
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