乘客質疑：“難道這是北京公交的特點嗎？用不開空調來換取低票價？”
現實困境：如果開空調，一個月一個車隊增加油耗30萬元。
公交熱線：空調公交車并沒有在打折后取消開空調的服務。
專家說法：4角錢的票價確實很難滿足開空調帶來的高成本。
35攝氏度以上高溫天氣在京城已持續了一段時間，然而酷暑中的空調公交車老乘客們卻發現：今年多數北京空調公交車以“開窗戶”代替了往年的“開空調”。上周五，據《北京青年報》報道，北京公交集團終于對外宣布：乘客致電“96166公交服務熱線”可以對不開空調的公交車輛進行投訴。針對空調服務比往年遲到一個多月的現象，業內人士指出：市政府為緩解交通壓力實行的一卡通低票價惠民政策，受到乘客擁護的同時，也促使公交公司更多顧及到成本問題。相關管理部門應該做出硬性規定，杜絕此類事件再次發生。
坐空調車成為痛苦經歷
一位公交部門的老售票員告訴記者：空調車的設計與普通車不同，普通車是整塊的車窗，而空調車車窗由兩塊“拼接”而成，只有一塊可以向單側打開，也就是說窗戶只能開“半扇”。此外，空調公交的天窗也比非空調車少一半。這都造成空調公交的通風效果先天不足。可以想見，空調車夏季不開空調自然比普通車舒適度還差。
“車廂就跟一個悶罐似的！”718路車站，剛下車的乘客劉先生一邊拽著袖子擦臉，一邊揪開被汗水糊在身上的衣服，他告訴記者：自己已經在罐頭一般的車廂中站了1個半小時，臨下車前已覺得頭暈眼花、胸悶憋氣、快虛脫了。而跟他同一站下車的乘客們也無一例外地一邊擦汗一邊嘟囔著：“熱死啦！”
2007年6月6日下午5：30，正值下班高峰期。記者在東直門看到一輛815路空調車進站，車門一開，一股熱浪撲面而來——這輛車的空調也沒開，通風狀況不佳使得車內異常悶熱。記者上車前用溫度計測得站臺氣溫是32攝氏度，而車廂內的溫度顯示已超過37攝氏度，比車外高了整整5度。乘客們告訴記者：車開起來后站在天窗下面還能舒服點。其實不僅站著的乘客苦不堪言，坐著的也不好受。坐在后車門前的一個小伙子說：自己之前是跑著趕車的，一上來就熱糊涂了。說話時記者注意到：他把胳膊靠在那半邊打不開的車窗上，汗水正一滴滴順著玻璃滑落。
坐空調車如同摸彩票 罪魁在油耗
中學生小張每天都要乘坐108路上下學，但本周高溫天氣來到后，他發現車上是分時段開空調的：“上午進站的汽車都是窗戶大開，擺明做好了不開空調的準備了。晚上實在太熱，大部分還是開了！”可是9路的乘客小朱就很無奈了：“我每天坐9路，只能撞大運，有的車裝成沒設備，空調就是不開，乘客分不清情況，一點辦法沒有。”
不少乘客想出了找司售人員理論的辦法。“不過有些時候，乘客說了也是白說，司售人員根本不理會。”小張的結論得到乘客的一致認同。不少老乘客告訴記者：有人去問司售人員，售票員的回答多很無奈。有的說：“我們就不愿意涼快嗎？！”有的干脆回答：“您這車票才4毛，怎么開空調啊？！”
不過，隨著天氣越來越熱，乘客們發現一些車隊把空調二字摳掉了。售票員解釋“是怕大家都上空調車，不堪重負”。但部分沒摳掉空調二字的車輛依然不開空調不由地引起乘客的質疑。
上周四，在京城的炎熱天氣持續一個多月后，北京公交集團終于宣布：乘客致電“96166公交服務熱線”可以對不開空調的公交車輛進行投訴。該集團表示：北京公交關于車廂溫度在26攝氏度以上時要開冷風的規定，并沒有在打折后取消。但司售人員們卻很冤枉，他們告訴記者：其實他們也很想開空調，但油耗是個大問題。
某3字頭車隊的司機王師傅給記者算了一筆賬：“像我的車一天跑250公里，每100公里開空調后要增加10公升油耗，一個班下來多燒100多塊錢的油。我這只是按‘單班’（約行駛6小時）算，如果‘整班’（行駛12小時）那就要增加油耗200多元。我們車隊一共40輛車，一天就能增加1萬元，一個月一個車隊就是30萬了！”
日前北京公交集團稱：到今年年底，公交集團的公交車總數將達到2萬輛，而擁有車內空氣調節系統的車輛已達8611輛。以每輛車按最低標準每日行駛250公里算，一旦行駛時全部打開空調，則每日多耗油近百萬元。如此算來，空調比往年晚開一月有余可為整個公司省下3000余萬元。
出行質量不能跟著票價降
“票價太低了……其實我們司售人員最難熬，一天到晚都要在這種環境里，可為了減點油耗，不到最后一刻就不開空調。”一位售票員告訴記者。
乘客們對于這種本末倒置的辦法紛紛表示不理解。大學生小韓說：“本該5月開啟的空調，如今快到6月中旬了才開。難道這是北京的特點么？用不開空調來換取低票價！”而不少空調車的老乘客則表示，5月的低票價乘車環境讓人發怵、都不敢想明年怎么辦，他們甚至呼吁：“那還是回到從前吧，空調非空調不同票價，想省錢的不怕熱，想涼快的多花錢，公平合理！”
北京交通大學交通運輸學院宋瑞教授向《市場報》記者表示：公交公司出于成本考慮不開空調，這是可以理解的。4毛錢的票價確實很難滿足開空調帶來的高成本。縱觀全球：國際大都市的公交票價，其制定原則多在市場承受力和成本核算間尋找平衡點。但在北京，為了疏導交通擁堵、吸引更多乘客，票價完全由政府制定。因此，作為公益事業的公交公司，其夏季開空調造成的成本虧空是否也應得到相應補貼呢？宋瑞教授指出：“空調車不開空調，已經從出行問題上升到了出行的質量和水平問題。政府的低票價舉措吸引了更多的公交出行人，那么就應該督促空調公交把空調都開起來，‘好事做到底’。”(記者 張牧涵 實習生 韓越)
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