王夢恕說，發生事故的工地離公路太近，交通繁忙，每天約有3萬輛的車流量，其中40%是大車、重車，而且工地附近還有水塘，一旦出現問題，就可能造成群死群傷事故。對這一點，施工方事先缺少分析。
專家指出，類似這樣復雜的環境，一般不適宜建設地鐵。如果一定要動工，也應完善方案，事前采取限行等措施，并對路面加固。另外，如采用“暗挖”法施工，相對來說安全性更高一些，但實際上這里采用的是花費較少的“明挖”法施工。
“加上連續幾天下雨，工地水管又破裂滲水，幾個因素加起來，釀成了事故。”王夢恕表示，此次事故原因是綜合性的，是長期積累問題的總暴露。
王夢恕教授說，很多地方大型建設項目從規劃到設計、施工，都要服從于“趕工期”的要求，也有很多“無奈”。他說：“必須要吸取教訓，實事求是地科學安排工期、科學制定方案，這樣才能保證質量、保證安全。”
近年發生的地鐵施工事故（鏈接）
2008年4月1日，深圳龍崗區的地鐵3號線工地發生坍塌，造成三死兩傷。
2008年1月17日，廣州地鐵5號線在施工中突然涌水，發生塌方，未造成人員傷亡。
2007年12月17日，南京地鐵2號線施工面突然發生斷裂，導致市區主干道路面塌方，無人員傷亡。
2007年3月28日，北京蘇州街附近的地鐵10號線工程發生塌方，6名施工者被埋身亡。
2004年9月21日，上海正在施工的地鐵9號線工地發生面積約700平方米的地面塌陷。
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