圍繞著中國自建大飛機的爭論已經持續了20多年。最近，這個爭論隨著3月26日國務院常務會議的召開已經塵埃落定。
當中國要造大飛機的消息傳來，很多人為之歡欣鼓舞。不過對于中國應該先造軍機還是先造民機起了爭論，在東方網做的一次網上調查中，38.62%的網友認為應該先造軍用運輸機，22.31%的網友認為應該先造民用客機，還有39.05%的網友認為軍用運輸機與民用客機應同時發展。
中國造大飛機的嘗試：運-10
所謂大型飛機，是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機。<中國目前仍然沒有自行研制的大型運輸機投入使用。
一提起大型運輸機，就不能不談到中國的運-10飛機。運十是眾多網友心中的隱痛。
國防大學的金一南教授在談到運-10的時候說道：“運-10是新中國創造的一個奇跡，這么薄弱的工業基礎，而且竟然搞成一架大飛機。從政治意義上講，振奮民族精神，檢驗了我們的實力。這其中集中了中國科研人員和工人的智慧，可以說集全國的工業之力，最精銳的力量搞出這架飛機。從技術層面上看，也具有很大的創新性。”
“但是，運-10項目停止了。運-10在1980年試飛，鄧小平同志1981年在一次政治局會議上講，國內航線飛機要考慮自己制造，并強調，今后國內民航飛機要用國產飛機。這實際上是對民族工業的支持，對民族戰略產業的支撐。但是遺憾的是，波音和空客構成了今天國用民用各航空公司的主力飛機，小平同志的愿望沒有實現。”
關于運-10下馬的是非已經讓國內各家媒體爭論不休，我們就來看看運-10飛機的各項數據。1978年，第一架運-10完成全機靜力破壞試驗，1980年第二架運-10飛機首飛成功。自1985年，運-10共飛行了130個起落、170個小時，其中包括它作為中國第一架自行研制的大型運輸機，從成都飛往拉薩，創下了歷史紀錄。
運-10飛機按照波音707飛機設計，最遠航程3600千米，最大時速930千米，最大升限11000米，最長空中飛行時間4小時49分。運-10客機按照經濟艙178座、混合級124座布局，最大起飛重量110噸，從指標上來看，運-10當時已經達到大型運輸機的標準。
據報道，1978年，上海飛機設計研究所就開始了運-10改預警機(Y-10Y)的方案設計論證，并且完成了風洞實驗。如果這些設計能夠最終實現，中國的預警機和空中加油機至少會提前10年誕生。
金一南教授在談到運-10下馬的原因時說：“‘運-10’下馬，一是國外市場的誘惑，另外，我們民航為什么不愿意采購‘運-10’，也有質量問題、油耗問題，及一系列運營成本問題。因為還沒有進入工業化的生產，所有零件都是專門制作，成本是非常高的。”
中國的大飛機之痛：軍用運輸機
沒有大型運輸機，中國一次空降部隊的能力不能超越師級編制。盡管中國很早就依照安-12運輸機仿制成功了運-8中型運輸機，但是該種飛機一次只能攜帶96名傘兵或20噸裝備。
中國的軍用運輸機是俄國制造的天下。目前解放軍列裝最大的運輸機是俄制伊爾-76，該機最大起飛重量170噸，最大載重量52噸，巡航時速：800公里，最遠航程：7800公里。目前中國空軍裝備超過了36架的伊爾-76運輸機，并且還定購了38架伊爾-76改進型和2架伊爾-78空中加油機。但由于俄羅斯方面的問題，交貨時間可能被拖延。
據國內媒體報道，陜飛目前正在制造運-9型運輸機，它是載重20噸級的新型中型中程軍民用運輸機。運-9飛機可一次運送重傷人員72人和醫務工作人員3人或輕傷員98人；可裝載武裝直升機等大尺寸武器裝備；可實施單件空投或連續空投，最大單投重量8.2噸，最大一次空投重量13.2噸；一次空投13個1米貨臺或者3個4m貨臺或者2個6m貨臺；一次最多空降武裝傘兵98人。
由于解放軍空軍缺少合適的改裝平臺，所以不得不以老舊的轟-6來改裝空中加油機，最新的預警機在選擇載機時也只能選擇伊爾-76。
造軍機還是造民機？
造大型軍用飛機還是民用飛機，爭論不光存在于網友當中，國內航空專家也有意見分歧。一部分國內專家主張以軍用飛機的名義發展大飛機，但上海航空學會理事長薛德馨認為：“以軍機的名義發展大飛機，除非關了門自己干。而以民機的名義發展大飛機，跨國公司有的技術和零部件會向我們封鎖，但有的還能賣給我們。”
據中新社的消息顯示，中國大飛機研制將“軍、民兩立”，軍機項目設于西安，民機項目放在上海。“兩條退走路”是中國研制大項目常用的手段，軍機跟民機存在技術上的相似，區別還是在于，民機追求乘座舒適性，軍機追求大載重、大航程。
縱觀美歐的經驗，軍機與民機之間并沒有不可逾越的壕溝。美國的波音707型飛機就是一個很好的例子：波音707是美國波音公司研制的四發遠程噴氣運輸機。原型機于1954年7月15日首飛，最初的型號是為美國空軍研制的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司于1957年在KC-135基礎上研制成功波音707民用客機1958年交付使用。707最初稱作367-80型。1952年，波音以一千六百萬美元的成本，用兩年的時間開發出367-80。波音的想法是同一型號亦可售給空軍作運輸機，亦即后來發展出的C-135軍用運輸機。美國空軍目前還在收集各航空公司退役的波音707飛機，將其改造成加油機、預警機等特種軍用飛機。著名的E-3望樓預警機也是使用波音707當載機。
這樣的例子還有美國空軍的E-4飛機、日本的KC-767空中加油機等。E-4是美國波音公司根據美國空軍要求用波音747型客機改裝的空中指揮機，用于美國本土受到核/常規攻擊時最高指揮當局在機上與戰略核力量指揮部的通信。
中國造大飛機的消息傳出后，引起了俄羅斯的極大關注，據俄羅斯《導報》3月20日報道，自中國有意自行研制大飛機以來，俄羅斯航空業領導人表示希望參與中國的項目，并且已經在同中國人談判。具體計劃是以伊爾-96客機為基礎，研制容納270-350名乘客的新型飛機。其實俄新社早在2005年9月就報道過俄羅斯伊柳申航空聯合公司建議與中國合作研發MC21客機的消息，當時俄方還建議飛機在中國生產，計劃到2012年取代俄現有的圖-154客機。
陜飛集團董事長胡曉峰曾經撰文提出：“由于中國的大型飛機制造商僅進行過運-10的嘗試，批量生產的大型飛機也只有運-8和轟-6.在這種情況下選擇與俄羅斯安東諾夫技術聯合體合作，在中國生產安-70運輸機應該是一條很好的發展途徑。”
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