首架中國自主研發(fā)新一代支線客機"新舟600"下線[組圖]
中國自行研制的新型渦槳支線客機新舟６００，２９日上午在中國第一航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機公司公司總裝下線。中國一航總經(jīng)理、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司籌備
組組長林左鳴在下線儀式上宣布，６０－７０座級，全新設(shè)計的新一代渦槳支線客機新舟７００的研制工作，已經(jīng)全面啟動。
他說，再過５年，中國將形成由新舟６０、新舟６００、新舟７００構(gòu)成的高中低端合理搭配的系列化渦槳支線客機產(chǎn)品，并力爭成為世界一流的渦槳支線客機制造商和供應(yīng)商。
新舟６０支線客機，是中國首次按照與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的ＣＣＡＲ２５部進(jìn)行設(shè)計、生產(chǎn)和試飛驗證的飛機，主要性能達(dá)到當(dāng)代世界同類先進(jìn)支線客機的水平。目前，新舟６０飛機已經(jīng)獲得１２２架海內(nèi)外訂單，并有１５架出口到津巴布韋、贊比亞、剛果（布）、老撾、印尼和玻利維亞等國家，呈現(xiàn)出批量出口和多國運營的良好局面，在世界上逐步樹立起中國民用飛機的品牌形象。
西飛公司總裁孟祥凱介紹說，新舟６００是在新舟６０基礎(chǔ)上研制的。通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)、綜合航電改進(jìn)、內(nèi)裝飾改進(jìn)、增加跨海飛行能力等創(chuàng)新和改進(jìn)，新舟６００飛機技術(shù)更先進(jìn)，更加舒適和安全，更加節(jié)油，飛機運營經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高，增強了新舟飛機的市場競爭力。在前期的市場推介中，已有多家海內(nèi)外航空公司表示了購買意向。
按照計劃，新舟６００將于今年９月進(jìn)行首飛，２００９年取得適航證并交付首批用戶。林左鳴認(rèn)為，新舟６００的總裝下線，標(biāo)志著新舟飛機在系列化發(fā)展上邁出重大一步，也標(biāo)志著中國渦槳支線飛機研制水平又邁上了一個新臺階。
據(jù)國外權(quán)威機構(gòu)和中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心預(yù)測，未來２０年全球支線飛機總需求為５３００至５５００架，其中渦槳支線飛機１９００架。目前世界上只有３架主要的渦槳支線飛機生產(chǎn)商，分別是加拿大的龐巴迪公司、法國的ＡＴＲ公司和中國一航西飛公司。
中國一航民機部副部長陳付生對新華社記者說，新舟７００作為新舟系列飛機的未來機型，將充分考慮未來２０年飛機性能的先進(jìn)性和良好性，取得國際通用適航證。在進(jìn)一步鞏固非洲、亞太和拉美市場的基礎(chǔ)上，積極參與歐美地區(qū)的市場競爭，拓展發(fā)達(dá)國家飛機市場，使新舟系列飛機成為世界市場的主流機型。
渦槳飛機是渦輪螺旋槳飛機的簡稱。渦槳支線飛機在中短途飛行中，具有良好的運營積極性、節(jié)能環(huán)保性和安全舒適性。隨著國際油價一路飆升，節(jié)油效果顯著的渦槳支線飛機需求越來越旺盛。目前在歐美國家的支線機群中，近一半是渦槳飛機。
中國航空市場近年來發(fā)展迅猛，但機隊構(gòu)成很不合理，支線飛機數(shù)量只占１２％。很多支線航線用干線飛機來飛，造成了很大的運力浪費。與國外支線運輸相比，渦槳支線飛機在國內(nèi)更是寥寥無幾。
專家認(rèn)為，在當(dāng)前燃油價格大幅上漲、環(huán)保意識不斷增強的大背景下，節(jié)油環(huán)保的渦槳支線飛機，將成為中短程航線最為經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的飛機機型。這些都為新舟系列飛機奠定了良好的海內(nèi)外市場基礎(chǔ)。記者 張毅 毛海峰
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