中新社北京6月19日電 (陶社蘭 申進科 肖海洪)由空軍裝備研究院某所副所長陳志杰少將帶領的課題組，經過13年探索和實踐，成功完成全軍自動化空中交通管制體系綜合論證、系統建設和系統集成，創建了全國全軍空中交通管制自動化系統的應用體系和技術體系，使中國空管技術跨入國際先進行列。
上世紀到80年代末，隨著中國經濟的繁榮騰飛，民用航空事業亦呈迅猛發展趨勢。特別是滬杭、京津、珠江三角洲地區，軍事飛行和民航飛行在空域協調、空域資源利用等方面的矛盾日益突出。
當時，中國除少量引進國外空管系統外，絕大部分地區均用手工作業方式進行空中管制，一直靠電話和電臺聯系。一名管制員只能指揮幾架飛機，整體管制能力低下。
1991年，國務院、中央軍委做出了“改革空中交通管制體制，逐步實現中國空中交通管制手段現代化”的戰略決策，選定滬杭地區作為試點區域，并批準為國家“八五”重點工程。
隨即，“構建全軍一體化空管自動化體系”任務下達到空軍某研究所。一紙“項目軟件總師”的命令，年僅30歲的陳志杰，領銜組建全軍第一個航管研究室。3個月后，陳志杰提出了以“融”為主的頂層設計思路：融合軍隊和民航用戶的需要，融合航管諸要素的功能，實現軍民航空管一體化，實現空管空防一體化。
經過13年艱苦探索和實踐，在推翻一個個預案、進行了數百次模擬實驗、整合了來自各方面的意見建議后，陳志杰帶領課題組成功完成全軍自動化空中交通管制體系綜合論證、系統建設和系統集成。
該課題創建了全國全軍空中交通管制自動化系統的應用體系和技術體系，制定頒布了4個國家軍用標準、10個行業標準和全國空管基礎數據，實現了對中國領空內所有飛行活動的有效監控和無縫管制服務。2006年獲國家科技進步一等獎。
目前，主要航路的飛行縱向間隔由150公里降到20公里，飛行垂直間隔由1200米縮小為300米，達到了國際先進水平。這一跨越式發展，為中國空中運輸邁入全球第二奠定了重要基礎。
作為中國空管事業的拓荒者，陳志杰被國家空管委首批聘任為全國空管總體技術專家，從1996年至今一直擔任總體組組長，參加了全國空管系統“八五”至“十二五”歷次五年規劃，主持歷屆國家空管科研項目指南編制、課題評審和結題驗收等工作，為空管頂層決策和長遠發展提供了有力科技支撐。他還獲得國家科技進步一等獎1項、二等獎1項，軍隊科技進步一等獎3項，國家發明專利5項。(完)
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