圖 正在運(yùn)行的吉利汽車生產(chǎn)線。
編者按 僅用了短短9年的時(shí)間，吉利汽車控股集團(tuán)從無到有，從小到大，從弱到強(qiáng)，逐漸成長(zhǎng)為中國(guó)汽車業(yè)最具影響的自主品牌之一。吉利在自主創(chuàng)新的道路上快速發(fā)展，作為一種現(xiàn)象，受到人們的廣泛關(guān)注。從今天開始，本報(bào)推出“自主創(chuàng)新·脫胎換骨看吉利”系列報(bào)道，希望讀者從吉利的創(chuàng)新實(shí)踐中得到更多的啟示。
在中國(guó)汽車界，李書福是一個(gè)引人矚目的人物，吉利是一個(gè)“特立獨(dú)行”的企業(yè)。
李書福之引人矚目，有言為證：
比如他說：轎車是什么？不就是四個(gè)輪子，兩張沙發(fā)，加上一個(gè)鐵殼嗎！
比如他說：吉利要做中國(guó)的“豐田”！
吉利之“特立獨(dú)行”，曾引來一些議論，不是沒有原因的。吉利原來是干啥的？不是造摩托車的嗎？“兩個(gè)輪子”與“四個(gè)輪子”比起來，差得遠(yuǎn)呢；李書福是干啥的？不是剛“洗腳上田”的農(nóng)民嗎？造汽車可是個(gè)技術(shù)與資金密集型的行當(dāng)，不是小本經(jīng)營(yíng)的企業(yè)搞得起的。
無論是行業(yè)內(nèi)外，記者聽到比較多的都是一些關(guān)于李書福和吉利的這樣或那樣的評(píng)價(jià)。比如吉利汽車是“用榔頭敲出來”的呀，等等。
日前，記者有機(jī)會(huì)到吉利進(jìn)行了幾天實(shí)地探訪，深有感觸的是：被人們看“輕”了的吉利早已今非昔比，可謂“脫胎換骨”了。
逼出來的自主創(chuàng)新之路
今年是吉利進(jìn)入汽車行業(yè)的第9個(gè)年頭。到今年4月底，吉利已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)汽車近50萬輛。
有趣的是，與另一家自主品牌汽車企業(yè)奇瑞當(dāng)年一樣，吉利造車的計(jì)劃當(dāng)年也是嚴(yán)格保密的。據(jù)參與早期研發(fā)的老職工回憶，當(dāng)時(shí)研制第一輛樣車的車間，門窗時(shí)刻都是緊閉著的。1997年，李書福以擴(kuò)大摩托車產(chǎn)能的名義征下臨海市城東的800畝荒地，還被人們懷疑是“炒地皮”。人們沒想到的是，第二年的8月，從這片新建的廠區(qū)里開出了第一輛吉利汽車。
造“四個(gè)輪子”的汽車與造“兩個(gè)輪子”的摩托畢竟不可同日而語。作為一家民營(yíng)企業(yè)，吉利造車的困難不言而喻：缺少人才，缺少資金，缺少技術(shù)，缺少設(shè)備，沒有“準(zhǔn)生證”……可以說，除了造汽車的一腔熱情，幾乎什么也沒有！更令吉利人難堪的是，李書福要“造老百姓買得起的好車”的意愿，曾受到一些人的嘲笑。
李書福早年投身商海，做過裝修材料，后來做摩托車，干一行成一行，1996年吉利摩托車產(chǎn)銷量已達(dá)20萬輛。這位既充滿自信又有著豐富市場(chǎng)打拼經(jīng)驗(yàn)的硬漢子，沒想到走上造車這條路，卻是如此的坎坷。他后來回憶說，我們企業(yè)造轎車，媒體不信，銀行不信，行業(yè)不認(rèn)可，就連汽車零部件公司都不愿意賣給我們零部件。有一次，他到一家零配件廠洽淡合作事宜，接待他的一位負(fù)責(zé)人聽說他們只有5億資本，又是民營(yíng)企業(yè)，還想造汽車，扭身就走。
“不低頭，不認(rèn)輸，擦干淚，堅(jiān)持住，該受的苦我來受，該走的路我清楚，”出自李書福手筆的這段歌詞，正是吉利艱辛成長(zhǎng)歷程的寫照。吉利的發(fā)展除了依靠自己的力量別無他途：缺少技術(shù)，自己摸索加上四處求教；資金不足，發(fā)揚(yáng)“花小錢辦大事、不花錢也辦事”的艱苦奮斗作風(fēng)；沒有人才，自辦汽車院校培育自有人才；沒有“準(zhǔn)生證”，千方百計(jì)借殼造車；有人斷言吉利造車“無異于自殺”，李書福憤然回以“那就給我們一次自殺的機(jī)會(huì)吧”……
吉利走自力更生之路，最終鑄就了吉利自主創(chuàng)新的企業(yè)靈魂。多年以后，回首吉利走過的道路，李書?？裕鹤灾鲃?chuàng)新是被逼出來的！
“造老百姓買得起的好車”
吉利是在人們懷疑和審視的目光中長(zhǎng)大的。用李書福的話說：“吉利剛剛進(jìn)入汽車領(lǐng)域時(shí)，有人擔(dān)心吉利造不出汽車；等到我們?cè)斐隽似?，又有人?dān)心，吉利拿不到生產(chǎn)許可證；等我們拿到了生產(chǎn)許可證，擔(dān)心又變成了吉利汽車質(zhì)量不好；等吉利汽車的質(zhì)量被消費(fèi)者接受后，又擔(dān)心吉利造車不賺錢；等吉利實(shí)現(xiàn)了贏利，又開始擔(dān)心吉利生存不了幾年……總而言之，就是不相信中國(guó)人能把汽車干好。”
外界的懷疑與非議，成為鞭策李書福和吉利人不斷完善自己、提高自己的最大動(dòng)力。吉利人并不“無知”，但他們確實(shí)“無畏”。他們堅(jiān)信，中國(guó)人一定能夠造出“老百姓買得起的好車”。
隨著對(duì)汽車制造工藝的了解，對(duì)世界汽車工業(yè)布局的熟悉，李書福深知要把汽車做好，沒有捷徑可走。必須像種樹一樣，慢慢澆水、施肥，種出一棵棵大樹，長(zhǎng)成一片片森林?！叭思艺f搞房地產(chǎn)、搞股票賺大錢，我不眼紅。我們就是要腳踏實(shí)地，內(nèi)功有了，我們才有汽車工業(yè)。”
最初的吉利轎車，以“低檔低價(jià)”走進(jìn)市場(chǎng)。這種定位使吉利迅速找到了細(xì)分市場(chǎng)的縫隙，贏得了發(fā)展空間，但也造成了不小的負(fù)面效果：在人們心目中留下了技術(shù)水平、工藝水平、產(chǎn)品質(zhì)量不高的印象。這與吉利人的長(zhǎng)遠(yuǎn)追求相去甚遠(yuǎn)。經(jīng)過資金與技術(shù)的不斷積累，近年來他們大舉投入進(jìn)行技術(shù)改造，廣納人才組織研發(fā)，加強(qiáng)管理苦練內(nèi)功，為打造全新的吉利付出了艱苦的努力。
“以前你們?cè)谑袌?chǎng)上看到的吉利轎車代表不了吉利今天的水平，因?yàn)榧呀?jīng)實(shí)現(xiàn)了脫胎換骨式的改造?！痹诮邮苡浾卟稍L時(shí)，吉利控股集團(tuán)常務(wù)副總裁楊健自信地說。這位吉利的“元老”把吉利的發(fā)展道路概括為三個(gè)階段：
第一個(gè)階段，是低價(jià)取勝的階段。在這個(gè)階段，吉利迅速形成了經(jīng)濟(jì)型轎車的批量生產(chǎn)能力，使當(dāng)時(shí)由合資企業(yè)控制的堅(jiān)冰一塊的價(jià)格體系得到了瓦解；
第二個(gè)階段，是質(zhì)量取勝的階段。在不斷提高工藝、技術(shù)和管理水平的同時(shí)，2004年初吉利借全新產(chǎn)品自由艦投產(chǎn)之際，投入5億元，對(duì)原有生產(chǎn)線進(jìn)行大規(guī)模技術(shù)改造，在關(guān)鍵工序使用了大批國(guó)際先進(jìn)設(shè)備，包括高精沖壓設(shè)備、全自動(dòng)底盤傳輸線等，輔之以SAP軟件為基礎(chǔ)的ERP系統(tǒng)，大大提高了生產(chǎn)自動(dòng)化程度，提升和保證了產(chǎn)品品質(zhì)。
第三個(gè)階段，是全面創(chuàng)新的階段。從2005年開始，結(jié)合企業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃的制訂，吉利提出了全面創(chuàng)新、與國(guó)際先進(jìn)水平接軌的目標(biāo)，規(guī)范了產(chǎn)品開發(fā)模式，明確了企業(yè)發(fā)展方向，從產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、流程再造等方面著手，打造一個(gè)全新的現(xiàn)代化企業(yè)。
短短幾年，一批批國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)的頂尖人才在吉利匯聚；一條條高速運(yùn)轉(zhuǎn)的生產(chǎn)線在吉利投產(chǎn)；一個(gè)個(gè)自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轎車、跑車、賽車等新品在吉利下線……吉利的技術(shù)和實(shí)力迅速壯大，產(chǎn)品和企業(yè)面貌迅速改變。
“士別三日，當(dāng)刮目相看?！币晃欢嗄曷?lián)系汽車工業(yè)的“老記”再次采訪吉利后，撰文驚嘆：“真是‘不看不知道，一看嚇一跳’———以前幾乎全是手工作業(yè)的焊裝線上，先進(jìn)的機(jī)器人承擔(dān)了最關(guān)鍵的車身焊接工序；一次沖壓成型的吉利自由艦側(cè)圍和車門，工藝精度堪與德國(guó)車媲美……”
不久前，省政府有關(guān)部門的一個(gè)調(diào)研組看了吉利的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，有同志感慨：“聽說吉利希望省里給予支持，我們就以為吉利活不下去了，調(diào)研完了給點(diǎn)錢就行?？戳酥笪覀冇行┱痼@，吉利這幾年變化太大了！根本不是什么活不活得下去的問題，而是如何活得更好、發(fā)展更快的問題?！?/p>
“世界很大，吉利很小”
當(dāng)中國(guó)絕大多數(shù)轎車都裝載著來自外國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，吉利斥巨資建設(shè)汽車研究院，自主開發(fā)出國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)；
當(dāng)許多汽車技術(shù)權(quán)威斷言，中國(guó)人沒有能力開發(fā)并生產(chǎn)轎車自動(dòng)變速器時(shí)，吉利的生產(chǎn)線上生產(chǎn)出了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、百分之百國(guó)內(nèi)配套的轎車自動(dòng)變速器并已遠(yuǎn)銷海外；
當(dāng)不少人對(duì)外國(guó)跑車氣派的造型和風(fēng)馳電掣的感覺一往情深的時(shí)候，吉利推出國(guó)內(nèi)第一款跑車“美人豹”，讓愛車族真真切切地過了一把癮；
當(dāng)人們對(duì)風(fēng)靡世界的F1賽事已經(jīng)習(xí)慣于只能充當(dāng)“看客”的時(shí)候，吉利人宣布，從2006年開始，中國(guó)有了自己的方程式賽事……
李書福的“造車夢(mèng)”曾被業(yè)內(nèi)人士看作“笑談”。最積極的評(píng)價(jià)也不過是把吉利看作攪動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)的一條“鯰魚”。不經(jīng)意間，這條“鯰魚”長(zhǎng)大了。這個(gè)曾經(jīng)只有“修理廠”水平的企業(yè)，正成為中國(guó)汽車工業(yè)中一支不可小視的力量，成為汽車市場(chǎng)上誰也無法漠視的對(duì)手。
如今的吉利，擁有初具規(guī)模的吉利汽車研究院，擁有寧波、臨海、路橋、上海四個(gè)整車、三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)變速器及轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)基地，具備年產(chǎn)20萬輛整車、20萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、20萬套變速器的生產(chǎn)能力。吉利汽車被評(píng)為中國(guó)汽車工業(yè)50年來發(fā)展速度最快、成長(zhǎng)性最好的企業(yè)之一，躋身中國(guó)汽車行業(yè)十強(qiáng)之列……
2005年10月，科技部主持召開“吉利現(xiàn)象研討會(huì)”，與會(huì)專家們用這樣的語言評(píng)價(jià)吉利：一個(gè)擁有13億人口的發(fā)展中大國(guó)，要想真正自立于世界民族之林，就不能沒有像吉利一樣的有靈魂、硬脊梁的企業(yè)！
“到2015年，我們要把三分之二的吉利轎車賣到世界上去?！边@是李書福勾畫的吉利發(fā)展藍(lán)圖。自2003年8月第一輛吉利汽車走出國(guó)門之后，到2005年吉利已經(jīng)出口到28個(gè)國(guó)家，出口量累計(jì)突破萬輛。在當(dāng)年的法蘭克福車展上，吉利成為惟一受到邀請(qǐng)的中國(guó)汽車企業(yè)。100多個(gè)國(guó)家的500多個(gè)經(jīng)銷商前來展臺(tái)與吉利洽談業(yè)務(wù)。
今年1月9日，吉利應(yīng)邀參加第48屆北美國(guó)際汽車展，沒有花一分錢的場(chǎng)租費(fèi)，吉利駕著自主研發(fā)的“自由艦”轎車出現(xiàn)在國(guó)際競(jìng)技臺(tái)上，并獲得車展組委會(huì)頒發(fā)的特別獎(jiǎng)———“銀鉆獎(jiǎng)”。
從國(guó)際車展歸來，李書福對(duì)記者說：“世界很大，吉利很小?！?/p>
是的，相對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)肩負(fù)的期望與使命來說，吉利目前很??；
相對(duì)于國(guó)際跨國(guó)公司百年發(fā)展形成的強(qiáng)大實(shí)力來說，吉利目前很小；
相對(duì)于吉利人“讓中國(guó)汽車跑遍全世界”的宏愿來說，吉利目前很小；
然而，正是現(xiàn)今“小小的吉利”，已經(jīng)給中國(guó)的汽車工業(yè)和消費(fèi)者帶來了驚奇；人們有理由期待，今天尚很幼小的吉利一定能夠強(qiáng)大起來，在不久的將來給我們帶來更多的驚奇。 (記者 張曙紅 黃 平)
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