摘 要：作為山東境內(nèi)拆遷數(shù)量最大、拆遷難度也最大的城市段，京滬高鐵濟(jì)南段正展開大規(guī)模的征地、拆遷、臨建工程等工作，濟(jì)南黃河鐵路橋等10個(gè)重要單體工程已陸續(xù)展開。
舜網(wǎng)5月14日訊 作為山東境內(nèi)拆遷數(shù)量最大、拆遷難度也最大的城市段，京滬高鐵濟(jì)南段正展開大規(guī)模的征地、拆遷、臨建工程等工作，濟(jì)南黃河鐵路橋等10個(gè)重要單體工程已陸續(xù)展開。目前，京滬高鐵全線最長(zhǎng)的隧道——— 西渴馬一號(hào)隧道已動(dòng)工施建，從北京向南的第一個(gè)隧道———羅而莊隧道已動(dòng)工一個(gè)月，羅而莊特大橋、玉符河特大橋等正進(jìn)行補(bǔ)充勘探。據(jù)悉，濟(jì)南段建設(shè)者中包括參建三峽大壩的中國(guó)水利水電建設(shè)集團(tuán)等頂尖團(tuán)隊(duì)。
京滬高鐵濟(jì)南段正線長(zhǎng)約65.9公里，分別位于市中區(qū)、槐蔭區(qū)、長(zhǎng)清區(qū)、天橋區(qū)，全段重點(diǎn)、難點(diǎn)工程項(xiàng)目突出。為保證工程進(jìn)度，我市以及各區(qū)都成立了工程建設(shè)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，在工程推進(jìn)最快的市中區(qū)段內(nèi)，建設(shè)者們已大規(guī)模進(jìn)駐工地。在征地拆遷補(bǔ)償政策未明確的情況下，市中區(qū)京滬高鐵建設(shè)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組提前做好拆遷村民工作，先用后補(bǔ)、先拆后補(bǔ)，為重點(diǎn)工程讓路。
羅而莊隧道設(shè)計(jì)高14.5米、寬11.09米，總長(zhǎng)595米。記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，施工人員正在建導(dǎo)向墻，隧道口頂部已經(jīng)成形。隧道外共需1.8萬(wàn)立方米的明挖土方已經(jīng)完成一半，繼續(xù)下挖6米后即達(dá)到鋪軌高度，近幾天就能進(jìn)行洞挖作業(yè)。西渴馬一號(hào)隧道全長(zhǎng)2812米，是濟(jì)南段4個(gè)隧道中最長(zhǎng)的一個(gè)，也是京滬高鐵全線最長(zhǎng)的隧道，其170平方米的截面積在全線也是最大，施工方現(xiàn)正進(jìn)行臨建準(zhǔn)備和外圍開挖。
全長(zhǎng)3787米的羅而莊特大橋、1574米的玉符河特大橋預(yù)計(jì)7月底開工，共需17萬(wàn)立方米的澆筑量。施工方正進(jìn)行補(bǔ)充勘探、建設(shè)方案修訂和臨建工程。為兩橋配套的拌和站已經(jīng)完成驗(yàn)收，兩臺(tái)價(jià)值2000萬(wàn)元的旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)已經(jīng)到位。據(jù)施工人員介紹，兩橋使用的混凝土為耐久性混凝土，使用壽命超過300年。
已經(jīng)開工的兩個(gè)隧道和即將開工的兩座大橋均位于市中區(qū)段，其他三個(gè)區(qū)段也展開征地測(cè)量、地上物清點(diǎn)、臨建工程等不同程度的工作。在加大施工進(jìn)度的同時(shí)，不少施工單位想方設(shè)法不擾民。中國(guó)水利水電建設(shè)集團(tuán)在施工時(shí)，預(yù)先和附近相關(guān)村莊簽訂了協(xié)議，為可能壓損的道路等設(shè)施預(yù)交保證金，附近村民非常支持施工。
據(jù)了解，京滬高鐵將實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行，從根本上緩解京滬通道山東段運(yùn)輸能力長(zhǎng)期緊張的現(xiàn)狀，并將我省納入環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)“半日生活圈”。高達(dá)350公里/小時(shí)的運(yùn)行速度，將讓濟(jì)南到北京由目前的3.5小時(shí)縮短為1.5小時(shí)，到上海由目前的8小時(shí)縮短為3.5小時(shí)。
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