面對持續上漲的海運費壓力，中國鋼鐵企業最終選擇主動出擊。
停止定貨阻擊投機交易
“中國鋼鐵企業和部分貿易商認為進口成本太高，所以決定暫時停止定貨。”昨日，一位業內人士在接受《每日經濟新聞》采訪時介紹，中國企業暫停幾個月的海外鐵礦石采購，主要是處于價格考慮。
上海航運交易所信息部表示，在太平洋和大西洋地區，由于一些投機性租家們操縱長期期租市場，并急劇拉高海岬型船市場租船行情。為阻擊這些投機炒作交易，中國鋼鐵生產商陡然中止從澳洲和巴西運往中國的鐵礦石貨盤租船業務。
由于買家的突然離場，上周鐵礦石航運市場出現一輪暴跌走勢。據統計，上周，巴西、澳大利亞至中國海運費分別暴跌14.89%和31.53%；與FFA交易密切相關的海岬型船4條航次期租航線的平均日租金為18.02萬美元，暴跌22.97%；波羅的海海岬型船運價指數(BCI)暴跌22.90%。
“這只是普通的企業行為，這并不涉及違反合同等問題。”上述人士表示。所謂“鐵礦石貨盤租船”，即鋼鐵企業從海外進口現貨鐵礦石時，所需要租賃的具有托盤運輸能力的船只。“這樣的交易一般都是現金支付，不存在長期合同。”
巨量礦石儲備提高話語權
北京鋼聯資訊總監徐向春表示，若海運費暴跌后反彈幅度不大，將利于中國鋼鐵企業緩解成本上的壓力。
截至目前，中國鋼鐵企業尚未透露將在何時恢復“鐵礦石貨盤租船業務”。業內認為，這說明中國企業仍在等待國際海運費下落。
根據中國鋼鐵工業協會的最新統計顯示，今年1-4月，中國國內鐵礦石市場出現供大于求現象。
而據業內人士預測，目前，國內港口鐵礦石庫存約8000萬噸，保守估計足夠國內鋼鐵企業消耗3個月。
但同時，徐向春也表示，目前來看，海運費下跌只是暫時現象，雖然預期下跌后的反彈不會很快恢復到高位，但從長期趨勢判斷，海運費持續高位仍存在可能。
運費下調影響鐵礦石談判
昨日，有業內消息稱，運費費下跌將使鐵礦石現貨價格出現調整，可使中國企業在鐵礦石價格談判中贏得一定籌碼。中國鐵礦石入口商與外國供貨商就2008年合約價談判后，可能會減少外購鐵礦石，導致需求下跌。
據東北證券分析師張能進表示，進口鐵礦石到岸價由離岸價加海運費構成，其中海運費已占進口礦石價格的一半左右。未來海運費的走勢也將成為決定礦石價格走勢的一個重要因素。
事實上，截至目前，進口鐵礦石的價格已經駛入了下跌通道。同時，5月中旬，發改委、商務部、海關總署等五部委聯合發出“疏港令”，部分港口開始增加礦石堆存費，鋼協也發出通知，提出降低港存措施，要求企業對自己的港口存放鐵礦石進行清理，并稱情節嚴重的囤積倒賣企業，將暫停或取消其進口鐵礦石的資格。
有市場人士分析，宏觀調控措施不僅改變了進口鐵礦石市場買賣雙方的心態，也預示國家開始干預中澳鐵礦石價格談判，澳洲礦山最終放棄海運費補償，接受65%漲幅首發價格的可能性大增。
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