中國鋼廠與澳大利亞礦山的鐵礦石價格談判久拖不決，中方自5月15日起接連“出招”。目前，海運費屢創新高，談判天平似乎正在向澳方傾斜。
中方接連“出招”
2月18日，日本新日鐵和韓國浦項制鐵宣布，已與巴西淡水河谷就2008財年鐵礦石價格達成一致。但自此3個月之后的今天，中日鋼廠與澳洲礦山的談判仍處于僵持狀態。
近年來，澳大利亞礦山必和必拓、力拓一直要求，按照同物同價的原則，鋼廠應給予海運費補償，以抹平巴西礦與澳洲礦離岸價的差距。在今年的談判中，“兩拓”的態度尤為強硬，甚至聲稱，如果7月1日前不能達成協議，將終止長期合同，將礦石轉賣現貨市場。
2月份以來，現貨市場鐵礦石價格不斷上揚，鐵礦石海運費一路高漲，中方企業在談判僵持中處于不利地位。為此，中方采取兩大措施予以應對。
5月15日，中國鋼鐵工業協會發表聲明呼吁，所有的中國鋼鐵企業和進口鐵礦石的商貿企業，在力拓未認真履行對中國鋼鐵企業的長期貿易合同的情況下，不支持或不參加力拓對中國市場推銷現貨貿易鐵礦石的活動。據記者了解，中方各企業私下可能已達成一致，抵制過程中，寶鋼，武鋼等巨頭將支援資源不足的鋼廠。
此外，5月16日，國家發改委工業司組織召開港存鐵礦石疏港協調會。會議決定，國家發改委將與有關部門聯合發出通知，采取有效措施，盡快解決港口鐵礦石積壓和堵港問題。
聯合金屬網分析師胡凱認為，疏港的目的在于降低港口庫存、緩解壓港現象，以平抑海運費和現貨市場價格，破除現貨礦價格、即期海運費、長期協議礦價格相互哄抬、推波助瀾的惡性循環鏈條。
據悉，近期淡水河谷可能暫停Tubarao等主要港口出口，釋放運力，以支持中方平抑海運費的行動。5月以來，運輸成本已達到巴西礦離岸價的100%-120%，因此淡水河谷與中方在海運費問題上的態度是一致的。
天平正向澳方傾斜
中方的施壓，遭到了“兩拓”的強硬回應，中澳談判雙方矛盾升級。力拓回應中鋼協聲明稱：“與中方簽訂的合同中有些合同中規定力拓是有權降低合同供應量，而且有權向現貨市場銷售；力拓將繼續謀求以鐵礦價格的上漲來反映現貨產品供應趨緊這一趨勢。”
同時，“兩拓”在即期海運市場以行動回擊中國。大量的高價租船成交紀錄，通過經紀人公司迅速擴散；FFA市場眾多炒家紛紛出手，推動BCI指數創造18000點的歷史新高。最近幾個交易日，巴西、澳大利亞至中國海運費屢創歷史新高，兩者價差也多次刷新歷史高點。
5月19日，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費為108.188美元/噸；澳大利亞西澳港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費為44.364美元/噸，再次創下歷史新高。當日兩者之間的價差達到63.824美元/噸，此前一日則達到創歷史記錄的64.367美元/噸。在澳方的強硬態度下，海運費差價擴大對中方而言顯然并非好事。
胡凱認為，從中鋼協公開向“兩拓”施壓至今，談判大環境并未好轉，反倒是“兩拓”的回擊略勝一籌。從目前形勢看，談判可能還將持續，對中方來說，至少會等以上措施實行，并收到效果后再考慮談判走向問題。而中國剛遭受地震災害的沉重打擊，礦價談判深受行業關注，中方管理層也不會在此時考慮向“兩拓”妥協，中澳談判拖延至6月幾成定局。但日本企業將肯定盡力維護與澳洲的長期合同，有可能接受“兩拓”額外漲價要求，中方需對其態度時刻關注。
國家發改委工業司有關負責人昨日介紹，截至5月15日，我國港口鐵礦石存量達到7922萬噸，創歷史新高，并仍有上升趨勢。分析人士認為，中方的疏港行動也應盡快展開，為平抑海運費創造條件。
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