6月24日上午，國產“和諧號”CRH3型動車組在京津城際鐵路運行試驗中創出394.3公里的時速。這是目前世界運營鐵路的最高速度。
24日早上8時55分，“和諧號”動車組“起步”駛出站臺，列車啟動時就像飛機在跑道上快速滑行一樣。加速！僅僅用了5分鐘左右，速度就提到了300公里/小時。
9時05分，時速370公里；9時10分，時速390公里；9時13分，時速393公里……列車高速行使，記者坐在列車中的座位上卻并沒有覺得暈眩。在車廂間穿行時，會有輕微的左右搖晃的感覺，不時需要扶一下兩旁的座椅。車內的噪音明顯要比普通列車小，隔三五米不用大聲說話對方也能聽清。
9時20分左右，列車停穩。“全程共用時25分10秒。”駕駛員向鐵道部部長劉志軍匯報說。參與試驗的鐵路專家告訴記者，動車組列車各系統運行十分正常，這意味著京津城際鐵路線橋質量、動車組性能、各系統間的配合已達到世界一流高速鐵路標準。
在天津站停留不到5分鐘，“和諧號”動車組車尾變車頭，又駛回北京南站。
7月1日起，京津城際鐵路進入試運行階段，8月1日起正式運營。
連日來，為確保京津城際鐵路——我國第一條具有自主知識產權、國際一流水平的高速城際鐵路在北京奧運會前順利開通運營，鐵路部門爭分奪秒地完成了近百項測試，進行了10萬公里左右的動車組運行試驗，確保各項準備工作萬無一失。
京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，全長120公里，其中87%為橋梁工程，沿途設北京南、亦莊、武清、天津4個車站，預留永樂站。鐵路設計最高時速為350公里。鐵道部新聞發言人王勇平稱，投入運營后，該線將采用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式，目前票價仍然沒有確定。“大量開行國產時速300公里的CRH2型動車組列車和時速350公里的CRH3型動車組列車，京津間全程直達運行時間控制在30分鐘內，列車最小行車間隔為3分鐘。”王勇平說。
京津城際鐵路工程于2005年7月4日開工建設，2007年12月16日全線鋪通。如今，動車組型式試驗、集成試驗、綜合試驗、聯調聯試工作已進入尾聲，各項運營準備工作扎實推進。北京南站、天津站的改擴建工程也進入了收尾階段。
京津城際鐵路不僅使北京和天津這兩個人口過千萬的特大城市間形成“半小時經濟圈”，實現了“同城化”，還使中國鐵路大步邁進“高速時代”。再過3至5年，隨著京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等一大批時速250公里以上客運專線的全線貫通，廣大人民群眾將擁有更加安全、快捷、舒適、方便的鐵路運輸服務，人們的旅行生活質量將得到顯著提升。
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