據越南媒體17日報道，為了推動越南對中國、歐盟及其他東南亞國家的出口，越南政府日前通過了建立從中國廣西南寧到越南諒山、河內、海防和廣寧的經濟走廊發展規劃。
越南政府將分別投資14億美元和12億美元修建“河內-諒山”高速公路和“河內-海防”高速公路，并在年內動工興建海防市溝縣深水港碼頭。此外，越南還將在中越邊界開通3個口岸、13個邊境市場以及其他一些互市點和旅游中心。
“兩廊一圈”是中越兩國提出的推動雙方區域經濟合作的一項戰略措施。“兩廊”指昆明至河內、南寧至河內兩條以交通線為核心的經濟長廊，“一圈”指中越環北部灣經濟圈。
交通舞起中越“兩廊一圈”龍頭
新華網南寧７月１８日電（記者王勉）７月１７日，廣西壯族自治區與鐵道部負責人在南寧簽署《關于進一步加快廣西鐵路建設的會議紀要》。被列入規劃并制訂了“時間表”的項目中，有三大工程是改造或新建廣西至廣東、湖南、貴州省際間鐵路：湘桂鐵路擴能改造工程，年內開工建設；新建南寧至廣州鐵路，年內開工建設；新建滇桂鐵路工程，爭取明年開工建設。
鐵道部副部長陸東福表示，湘桂鐵路擴能改造工程、新建南寧至廣州鐵路等一系列項目的開工，將進一步完善廣西的鐵路路網建設，廣西作為聯系東部與西部、中國和東盟的交通樞紐地位也將進一步得到加強。
與此同時，越南政府日前通過了建立從廣西南寧到越南諒山、河內、海防和廣寧的經濟走廊發展規劃。越南政府將分別投資１４億美元和１２億美元修建“河內－諒山”高速公路和“河內－海防”高速公路，并在年內動工興建海防市溝縣深水港碼頭。此外，越南還將在中越邊界開通３個口岸、１３個邊境市場以及其他一些互市點和旅游中心。
專家分析，在中國－東盟自由貿易區建設步伐加快的情況下，尤其在此框架下，隨著泛北部灣經濟區的務實推進，旨在推動中越區域經濟合作的“兩廊一圈”也正在從共識走向實踐，而走向實踐的最基礎、最關鍵的就是交通問題。
“兩廊一圈”即指“昆明—老街—河內—海防—廣寧”“南寧—諒山—河內—海防—廣寧”兩個經濟走廊和“環北部灣經濟圈”。２００４年５月２０日，越南領導人來華訪問時提出中越合作建設“兩廊一圈”的建議。這一建議得到中國政府的積極響應。同年１０月８日，兩國政府發表聯合公報明確提出，雙方同意在兩國政府經貿合作委員會框架下成立專家組，積極探討建設“兩廊一圈”問題。
廣西壯族自治區主席馬飚在不久前“廣西掀起交通建設新高潮動員大會”上說，廣西將在５年內投入２６００億元，建設鐵路、公路、水運、航空等立體型交通網絡，全力將廣西打造成為連接東盟的區域性國際交通樞紐。
廣西盡管作為我國對東盟開放的前沿和“橋頭堡”，但是長期以來由于投資不足和認識問題，廣西整體交通局面和廣西承擔的成為溝通東中西、面向東南亞，連接多區域的重要通道、交流橋梁，以及成為中國－東盟開放合作的物流基地等使命完全不匹配。
為了徹底改變交通“神經末梢”的局面，廣西確立了構筑“一樞紐兩大港三通道四輻射”總體目標。即以南寧國際綜合交通樞紐為中心，以海港、空港為龍頭，以泛北部灣海上、南寧－新加坡陸路和南寧通往東盟國家航空三大通道為主軸，以廣西通往廣東、湖南、貴州和云南方向運輸通道為主線的國際通道體系。
截至２００７年底，廣西鐵路營運里程達到２７５０多公里，高速公路達１８７９公里，沿海港口已與世界主要國家和地區的２２０多個港口有貿易往來，吞吐量達到７１９０多萬噸，開通了１６８條國內國際航班和廣西境內支線航班。
２００８年１月１６日，國家正式批準實施《廣西北部灣經濟區發展規劃》，廣西贏得了前所未有的發展機遇。“加快交通建設是發揮廣西區位優勢、建設國際大通道的迫切需要，是擴大開放、把廣西北部灣經濟區建設成為重要的國際區域經濟合作區和我國沿海經濟發展新一極的重要支撐。”馬飚說。具體而言，今后５年，２６００億元怎么花？
鐵路方面將投入１１５０億元，開工建設線路１４５０公里。到２０１２年，區內運營里程達到３５５０公里。屆時，通過鐵路南寧到廣州僅需３個小時，到昆明、長沙僅需４個小時，到貴陽僅需４．５個小時。廣西北部灣經濟區所在的南寧至北海、欽州、防城等市將建成１．５小時經濟圈。
公路方面，今后５年將投入１２００億元以上，新開工高速公路１８００公里以上。到２０１２年，廣西高速公路通車里程超過３６００公里。與周邊國家、鄰省建成１４條高速公路。
水運方面，５年投入２３０億元。廣西北部灣經濟區所在的防城港、欽州、北海三大港口，２０１０年總吞吐量達到１億噸，２０２０年達到３億噸。
越南方面目前除了已將“河內－諒山”高速公路和“河內－海防”高速公路列入規劃外，中越還在協商修建越南諒山－河內、越南胡志明市－柬埔寨金邊的鐵路建設，從而更好地服務于中國－東盟自由貿易區框架下的南寧－新加坡這一經濟走廊。
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