9月1日，第二次調整的汽車消費稅即將正式實施。與2006年第一次調整時的普遍著力相比，此次調整重點集中在3.0L以上的大排量車型上。在新的調整方案中，排量在3.0升到4.0升(含4.0升)之間的乘用車，稅率由15%上調至25%，排量大于4.0升的乘用車，稅率由20%上調至40%；同時，排量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調至1%。
對銷量整體影響不大
顯然，此次調整消費稅的目的在于“抑大揚小”。大排量車的稅率上調幅度與2006年相比明顯加大，國家通過消費稅來引導汽車消費，調節汽車產品結構的積極目的不言而喻。
消費稅調整方案尚未出臺，但影響已經提前顯現。很多大排量車的經銷商提前減少了產品價格優惠，有部分甚至囤貨以待漲價。
由于正式的調整方案將在9月1日以后實施，目前終端市場的反應相對平靜。不過，很多豪華品牌廠商都已在積極研究應對策略，寶馬、克萊斯勒以及保時捷的公關部相關人士都表示，將在不久后公布產品價格調整方案，并付諸實施。
但多數豪華品牌廠商和業內專家都認為，此次消費稅調整短期內會對大排量車的消費起到一定抑制作用，但長期來看影響有限。
中國汽車工業協會統計顯示，今年1-7月，3.0升以上排量國產乘用車總銷量只有2萬多輛，只占乘用車比例的0.5%左右。不過，據海關的統計數據顯示，進口大排量車在今年上半年超過9萬輛。奧迪中潤發市場總監李愷指出，這些車型全部為A8、Q7、A5等市場銷量很小的進口車型，再加上這些車基本都是采取訂單式生產，9月份之后的車在7月份就下了訂單，因此對整體銷量影響并不大。
消費稅難起大作用
從2006年的第一次消費稅調整來看，雖然2.0L以上的車型稅率都有上調，1.0L至1.5L的稅率下調2%，但實際市場情況是，小排量(1.3升及以下)持續萎縮，進口大排量車銷售數量大幅增加，這一趨勢一直在繼續。
今年以來，由于油價上漲，貨幣緊縮，大排量車消費有所降溫，增幅放緩，而小排量車市場份額出現回升跡象。可以說，我國目前的客觀經濟環境，一定程度上促進了汽車消費結構向科學合理的方向轉變。
但僅靠消費稅調整本身，還很難真正起到“抑大揚小”的效果。一方面，目前中國人對于大排量車的偏好短期內難以改變，而大排量車多為進口車，其價格還受到匯率、關稅等多重因素的影響。另一方面，小排量車目前遇冷的原因也很復雜，國家若不在燃油稅、停車費、過橋費等方面向小排量車傾斜，小排量車市場仍然難以迎來真正的春天。
市場反應：高檔車本月前半月銷量增幅近三成
由于調整消息在兩個月前就已經在市場流傳，據多個品牌的經銷商反映，在8月份前半月，3.0L以上的車型銷量跟預期相比增長近三成。
奔馳在京經銷商北星行市場部經理郭亮告訴記者，奔馳E級車在8月份前半月增幅達到30%—40%。奧迪中潤發市場總監李愷也表示，8月份，該店訂單數將超過110輛，雖然這一數字比平時的130輛-150輛要低，但還是超過預期的20%。
“這主要是一些計劃在未來兩個月內購車的消費者提前了消費。”博瑞雷克薩斯總經理劉澤斌指出，這些車主要集中在50萬元左右的低端豪華車。
經銷商反應
目前對奧迪影響不大
●運通博奧總經理孫愛利：整體來說，大排量車尤其是奧迪A8和Q7受消費稅上調的影響不大。而且，消費稅上調后，廠家、經銷商和消費者三方之間如何分攤這部分成本目前也沒有定論，因此，現階段對消費者和經銷商的影響都不是很大。
奔馳部分車型已漲價
●博瑞祥馳銷售經理李海生：奔馳3.0L以上的車型多，因此大排量車消費稅上調對奔馳影響比較大，像4.0L漲至40%的話反映在終端售價上高了30多萬元。目前市場上，奔馳部分車型已紛紛漲價，漲價幅度在3萬—5萬元，漲幅較高的如S600達到10萬元左右。但就目前銷售情況看，購買高端車型的客戶對價格上調的承受能力比較強。
寶馬價格尚未決定
●寶馬某4S店經銷商：消費稅上調的通知出臺至9月1日正式實行期間，短期內對寶馬部分車型的市場價格有一定影響。我們店對訂購3.0排量以上車型的客戶采取了相關應對措施，即通知他們最終具體價格要根據市場情況以及廠家最終的定案才能決定。部分車型如740和750價格調整后預計最快在下周給消費者反饋。
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