對小排量車幾無影響
●騰遠興業(yè)副經(jīng)理呂萬年：由于小車利潤本來就很薄，下調(diào)兩個百分點對終端消費價格影響幾乎可以忽略不計，因此，此舉并沒有達到直接拉升消費者購買小排量車熱情的目的，像減免部分購置稅這樣的措施才能直接讓利給終端消費者。相反，這次消費稅的調(diào)整主要是刺激了大排量車，對小排量車影響很小。
專家觀點：影響大排量車價格因素復雜
新華信汽車行業(yè)分析師朗學紅認為，影響進口大排量車價格的因素復雜，除了消費稅外，還有關(guān)稅、匯率、運價等很多因素，同時，在港車型和經(jīng)銷商的庫存車型價格也有不同，因而消費稅調(diào)整最終傳導到終端價格上的影響將不會太明顯。
從2006年4月首次消費稅調(diào)整來看，進口豪華車所上調(diào)的價格只是持續(xù)了一兩個月，隨后逐漸回落到調(diào)整前的水平。從今年前幾個月來看，由于油價上漲，宏觀經(jīng)濟緊縮，進口大排量車的銷量增幅已明顯放緩，因而價格維持高位的難度較大。
此外，本次調(diào)整主要針對3.0L以上大排量車型，但其所占市場份額較小，此次調(diào)整對汽車市場總體銷量格局影響有限。
朗學紅認為，消費稅調(diào)整屬于價內(nèi)稅調(diào)整，生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部可消化大部分成本，消費者承擔部分有限，對消費者購車價格影響不大，能否真正“抑大揚小”，還需對購置稅等其他稅種進行聯(lián)動調(diào)整。
“揚小”需多管齊下
西南證券汽車行業(yè)分析師董建華表示，盡管此次將1.0L以下的小排量車的稅率調(diào)低了兩個百分點，但由于調(diào)整幅度不大，同時細分市場本身總量也很小，因而對于小排量車市場的實際促進作用并不明顯，同時對于汽車市場整體消費格局的影響也十分有限。
小排量車市場的發(fā)展受制于多重因素。如果不在燃油稅、購置稅、過路費、停車費等方面給與小排量車更多的政策傾斜，不給小排量車廠商更多的政策支持，僅憑消費稅的調(diào)整很難對小排量車市場真正起到促進作用。
事實上，發(fā)達國家和汽車市場較為成熟的國家，對于小排量車的發(fā)展都有完善的政策扶植，因而在日本、歐洲等地，小排量車市場才得以繁榮，當然這和中國汽車消費所處的發(fā)展階段也有關(guān)系，小排量車市場的繁榮，仍然任重而道遠。
他山之石：國外汽車購買環(huán)節(jié)交稅比例小
在國外，針對汽車的稅收分為三個環(huán)節(jié)：購置環(huán)節(jié)、保有環(huán)節(jié)、使用環(huán)節(jié)。在汽車購置環(huán)節(jié)上所征收的稅款在整個比例中的稅收所占的份額很小，而在使用環(huán)節(jié)上征收的稅款所占比例卻很高，大約為60%。
在購車環(huán)節(jié)中，發(fā)達國家通常的做法是采取輕稅政策，即征收額都很低。美國的車輛購置稅屬于地方稅，各州收取比例不同，最多的州也只有6%左右。而在購車環(huán)節(jié)，歐洲只征收增值稅，各國稅率不同，意大利和法國在20%左右。
購車之后的使用階段需要交納燃油稅等稅費，而燃油稅則是發(fā)達國家汽車稅收的重頭。歐盟各國的燃油稅率普遍在200%以上，而日本的燃油稅率大概為120%。
美國：鼓勵混合動力車
目前，美國市場上銷售的經(jīng)濟型車占總銷量的60%左右。雖然美國沒有針對排放量的稅收政策，但是美國鼓勵柴油車和混合動力車的消費。比如，聯(lián)邦稅務局對混合動力車的用戶提供最高可達3500美元的稅務減免，此外還有州政府的稅費優(yōu)惠，以此抵消一部分因為使用混合動力車帶來的費用增加。
日本：小型車購置稅低
在日本，購車階段的費用分為消費稅和購置稅，分別為5%和3%~5%。普通轎車要交納5%的購置稅，而微型車只需要交3%。家用汽車分1升排量以下輕自動車和1升以上普通自動車兩個類型。相應的，小型車的購置稅只相當于大型車的一半左右。養(yǎng)車費中所包括的汽車驅(qū)動稅、重量稅和保有稅也都有相應的優(yōu)惠。
韓國：微型車免稅項目多
韓國政府對小排量汽車從購置到使用、保養(yǎng)都有優(yōu)惠政策。例如在汽車特別消費稅上，排氣量2.0L以上的車要交納總車價的10%，0.8L至2.0L的車交納5%，不滿0.8L的微型車則免除；在車輛登記稅等方面，微型車也全部免稅。除此之外，微型車還可以免交駕照稅，享受過路費減半等優(yōu)惠。(尹蔚 謝濤 梁靜晶 魏學珍）
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