金融風暴橫掃全球 中國能否對抗
在經歷了5年的汽車銷售4S模式浪潮之后，誰能預料到1000萬以上建立一家汽車銷售店的模式會這么快地遭遇挑戰。在二三線市場走向成熟后，投資汽車渠道的人可以很快發現，不遠的將來，即使花不到500萬，也同樣能夠建立一個功能設施齊全，并且能夠得到廠家授權的汽車經營店。
近年來，中國汽車消費熱點出現轉移，二三線地區市場已經成為市場增長的主要動力。而在2003年～2005年期間，京、廣、深、滬為代表的發達地區是車市消費的主要力量。
今年以來，珠江三角洲和長江三角洲兩個經濟最為發達的地區的汽車銷量急速下滑，有數據顯示，今年上半年，20萬～25萬元細分市場的中高級車市場整體下滑17%，但是5萬～20萬元區間內的乘用車銷量仍然增長接近18%，未來的主要增量將來自二三線市場。
二三線地區的市場將會成為未來車市增長的主力的動因主要來自以下兩個方面：首先是這些地區的經濟水平和居民消費水平開始較快攀升，而這些地區的汽車保有量較低，但是不斷增加的財富效應開始促進龐大的二三線市場面臨新的市場機會。其次，交通設施的持續改善，使得二三線地區的交通狀況明顯好轉。
未來汽車廠家的銷售網絡建設將逐步向市場潛力巨大的二三線城市轉移，在新的市場環境下，未來的經銷商網絡將下沉到二三線市場。而且，對于目前汽車品牌慣用的4S店模式也會面臨新的變革。一種更適合二三線市場的新的銷售店會逐漸成為主流。
實際上，早在2006年，包括奇瑞汽車和比亞迪汽車等自主品牌廠家已經注意到二三線市場的潛力，由于外資品牌跨國公司熱衷于在一線城市的激烈競爭而無暇顧及購買力相對較低的二三線市場。奇瑞汽車等廠家開始在這些跨國公司真空地區逐步組建經銷商網絡，推出價格相對低廉的車型來逐漸普及汽車市場。
由于市場的殘酷競爭和一線市場的銷售增速逐步放緩，二三線巨大的市場潛力誘惑，跨國汽車公司此前對不屑一顧的二三線市場開始加大布局力度，可以預見，在未來的很長一段時間內，二三線市場不僅將成為市場增量的主要來源，同時也將面臨和一線市場類似殘酷的競爭。
- 聲音
溫特科恩：明年全球車市極端困難
“金融危機已經影響到幾乎每一個工業領域。目前消費者信心在不斷下降，世界經濟也正在經歷困難時期，2009年前景也并不樂觀。2009年的世界汽車市場將‘極端困難’。盡管如此，大眾汽車2008年仍有望實現此前確定的盈利目標。”
歐洲最大的汽車生產商大眾汽車公司首席執行官馬丁·溫特科恩上周向外界表示，受全球金融危機和經濟下滑的不利影響，明年世界汽車市場將“極端困難”。
徐長明：明年車市很難預測
“明年車市面臨兩個不利因素，一是經濟因素，我國今年的GDP增長率已經出現下降，明年經濟發展速度可能比今年還低，這個大環境將影響到汽車的產銷；二是政策因素，由于汽車保有量的增加帶來了一系列問題，國家將陸續出臺各種政策規避問題，例如燃油稅、限行政策等，最終影響車市的銷量。”
國家信息中心經濟預測部主任徐長明近日在一個論壇上表示，“很難預測”明年車市。（何醒言）
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