國內的汽車市場正在悄然發生變化。迫于原材料等成本上漲的巨大壓力和逐漸占據市場主角的環保產品的制造成本提升，長期以來汽車價格連續大幅下降的局面正被打破。在這一輪“價格戰”中，車市的價格下滑已經出現趨緩的跡象，甚至已經有個別廠家終端銷售價格出現漲價。業內人士分析，CPI的漲幅已經開始影響到汽車的銷售價格，國產汽車價格連年下降的趨勢正在出現拐點，將呈現出車價有漲有落、以漲為主的新趨勢。
今年年初，國內各汽車生產企業都調高了2008年產銷計劃，面對產銷的壓力，4月份本應是一個降價促銷的好機會，然而，國內的自主品牌企業卻開始上調了價格，市場上出現多年未見的漲價苗頭。
繼東風汽車、福田汽車等國內商用車企業紛紛提高了售價后，4月10日奇瑞低調對多款旗下車型提價2000-3000元，江淮汽車從5月1日開始，賓悅全系產品的終端銷售價格上調5000元。同一天，昌河鈴木浪迪全線車型提價5000元。而數日前，海馬福美來1.6手動型象征性提價500元。國內自主經濟型車在空前巨大的成本上漲壓力面前，終端漲價也成為化解壓力的最直接手段。
車市整體銷售疲軟
“今年北京車市的銷量一直處于疲軟狀態，最直接的原因是到目前為止還沒有廠家公然宣布降價。”中聯汽車市場總經理張超一針見血地指出。
據了解，往年在春節過后，都會出現廠家官方宣布降價的消息，促成一股購車的高潮。但在今年，經記者實地調查后發現，北京車市的轎車促銷是“雷聲大、雨點小”，各品牌都是經銷商自己暗中降價，而且都是由經銷商出面給予消費者比較大幅度的優惠，但是車價本身并沒有太大變化。
在北京一家奇瑞4S店，記者看到，雖然廠家宣布上調了部分車型的價格，但在經銷商處多數車型都會有不同程度的優惠。“今年奇瑞的漲價有些出乎我們的意料，現在就是給出優惠，消費者也不買賬，認為我們還應該有更大的優惠出現。”銷售人員對記者無奈地說。
該店的負責人對記者表示，其實在4月份奇瑞調價后，一開始經銷商也做了較大的優惠促銷，但效果甚微，對銷售的促進不大，因此，已經有部分產品調整回廠家的指導價，取消了優惠政策。
記者了解到，在奇瑞上調價格后，已經對產品銷售產生了負面影響，尤其是QQ的價格調整，讓經銷商的銷售量急劇下滑。“北京一家奇瑞QQ的一級經銷商，上個月才銷售了50輛QQ，現在即使做大幅度的優惠，經銷商也是處于虧損狀態。”一位市場人士對記者透露。
其實，市場的疲軟遠非因個別廠家漲價所致，部分合資品牌也陷入了價格困境。事實上，在春節過后就有媒體傳出了南北大眾聯合漲價的消息。盡管大眾方面出面辟謠，而且從現在來看僅僅是只聽雷聲不見下雨。但在4月份，一汽-大眾國Ⅳ版捷達進京，還是嘗試漲價了一番。“其實我們是為廠家探路，用捷達漲價的辦法試探一下市場的反應，漲價的行為是隨時可以中止和取消的，現在我們已經嚴格按照廠家的指導價格執行。”一家一汽-大眾4S店的銷售人員對記者說。
張超對記者表示，目前全市一些熱門車型的優惠并不大，優惠無非是送裝飾和服務，真正觸動價格的車型并不多。正是價格的穩定讓4S店的虧損在加快，其中不乏一些重點的4S店，包括銷量前三名的大品牌，考慮退出或者轉軌。廠家對產品價格的嚴防死守，進一步加大了市場的疲軟，今年大規模的降價風潮很難重現。
成本消化轉嫁終端
有專家認為，汽車成本上升的壓力，將貫穿全年，靠企業自身消化全部漲價壓力，難度相當大，雖然輕言漲價的汽車企業為數不多，但轎車價格已經出現了向上波動的趨勢。
根據國家發改委價格監測中心對36個城市的監測，今年一季度，轎車價格比去年歲末上漲了6.83%。雖然與去年一季度相比，車價總體仍下降3.17%，但從1月到3月，連續3個月汽車價格環比上漲，已經終結了以往汽車價格普遍只降不升的現象。
長安汽車集團有關負責人表示，僅僅由于鋼材漲價，預計長安汽車集團今年將增加采購成本1億元人民幣，單車成本將增加數百元。與此同時，除鋼材之外，塑料、橡膠等材料的上漲帶來配套件成本持續增加的壓力，運輸物流成本也呈現持續上漲之態……因此，今年每輛車的成本增加1500-3000元是正常的表現。
記者了解到，今年雖然長安汽車一季度凈利潤同比提高了55.21%，但貢獻最大的卻是旗下的長安福特馬自達。今年一季度，長安福特馬自達前三個月總計6.2萬輛的銷量，比去年同期增長近60%，遠遠高于全國汽車業同期26.8%的增速。而長安汽車其他品牌的利潤都不同程度地出現縮水狀況。
“成本的增長，企業內部是無法完全消化的。長安汽車內部成本壓力很大，特別是自主品牌車型經營成本已經影響到了利潤率，因此，反映到利潤的指數也比較明顯。”一位市場分析人士說。
同樣，在成本壓力面前，以生產經濟型車為主的自主品牌企業，在利潤上都不約而同地呈現出縮水的局面。與去年相比，一汽夏利、海馬以及江淮一季度的凈利潤都出現了大幅度的下降。特別是江淮汽車的利潤與去年同期相比減少了近4成，凈利潤從去年同期的1.25元億縮減到7847萬元。江淮方面也坦言，歸結于轎車項目短期內無法實現快速收益，再加上原材料價格上漲等因素，導致本月賓悅全系產品的終端銷售價格上調。
汽車分析師賈新光認為，從盈利狀況來講，自主品牌的盈利水平還比較低，原材料價格大幅上漲，利潤跌幅明顯，漲價也成為廠家轉嫁成本壓力的無奈選擇。
拐點仍存不確定因素
在百度的一項調查中顯示，有近4成的消費者認為今年車價會上漲，盡管持這種觀點的人不在少數，但在業內專家看來，由于國內車市整體供大于求，市場競爭十分激烈，國產汽車漲幅有限，在今年下半年多數廠家會消化掉成本的壓力。即使目前已經有個別企業調高了汽車產品的終端價格，但漲價不會成為今年車市的一股風潮。
“多數廠家不會追著漲價，為了完成年初制定的產銷計劃，廠家不會冒這個險。”賈新光說。
奇瑞汽車的漲價其實與成本壓力無關。“奇瑞預計今年6月份就要上市，首要目標已經從追求數量變成追求質量和利潤。”一位接近奇瑞的人士對記者透露，“試想奇瑞每款車的出廠價提高2000元，按照奇瑞每月兩萬輛銷售數字計算，3個月的銷售期將至少增加1.2億元的利潤。”該人士表示，如果奇瑞上市成功，在融資后肯定會表現在市場終端上，價格也將回歸。
汽車廠家宣布漲價的內因雖然不能一概而論，不過與往年相比，可能影響經濟走勢的多重不確定因素仍然令今年下半年的車市走向變得撲朔迷離。
“車市肯定會向上走，中國汽車在2008年仍會保持快速增長,并有望沖擊產銷1000萬輛大關。市場競爭的激烈，生產成本的持續增加，極有可能會產生連鎖反應，導致整體競爭力下降。”賈新光說。
賈新光為記者分析，汽車業一直是現代制造業中的利潤大戶，目前我國汽車行業利潤率在制造業處于領先地位，這一利潤率比西方發達國家都要高，在新一輪的成本壓力中,汽車企業制造單車的成本僅增加了3000-4000元,對盈利的企業而言,完全有能力消化掉。
張超也認為，車價是由市場供求關系決定的，有降價也有漲價是正常現象。中國汽車業在成本的考驗下，現在不確定的因素雖然讓未來的前景不如過去明朗，但今年市場格局將開始出現分化是大勢所趨。
“在汽車成本的壓力下，企業虧損或盈利下降、價格向上波動的背后，我們必須看到，汽車企業正在努力通過進一步強化內部挖潛,在確保品質和制造水平的基礎上，用增加配置不加價的手法挽救市場的命運。在現實面前，品牌的強弱開始成為主導，部分企業的盈利水準和管理缺陷逐漸顯露，最終導致失去價格的優勢，喪失自己的市場份額。”張超說。(藍朝暉）
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